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传递油门杆机械信号给EEC 将油门杆的机械位移信号变为液压信号 将油门杆和反推手柄同时操纵 将油门杆的机械信号变为角度模拟电信号给EEC
只能人工放出，不能自动放出 着陆后，减速板保持在放下的位置，拉反推，减速板不放出 如果自动刹车系统可用，则拉反推后，减速板伸出 当将反推手柄放至反推位，减速板自动伸出
推力手柄、反推手柄和PMC组件 推力手柄、MEC组件和PMC组件 MEC组件和PMC组件 推力手柄、反推手柄、MEC组件和PMC组件
飞机落地后，反推手柄才能拉起 起落架放出后，反推手柄才能拉起 确保反推力装置在安全收藏位而不能随意移动 反推力装置完全打开后，发动机的功率才能增加
当驾驶员移动其中任意一个反推手柄时 当驾驶员移动两个反推手柄时 当驾驶员将扰流板手柄扳到“ARM”位时 当驾驶员将扰流板手柄扳到“DOWN”位时
反推手柄在压下位时 反推手柄在压下位，且反推套筒收上并锁好时 飞机在空中时 飞机滑跑速度大于90海里时
扰流板手柄预位，油门手柄在慢车或反推位. 扰流板手柄不预位，油门在慢车位. 只要油门在反推位. 只要扰流板手柄预位.
当LVDT显示反推滑套不在收回位，反推手柄在收回位时 当LVDT显示反推滑套不在收回位，反推手柄在收回位且飞机在地面时 当临近电门显示反推滑套在收回位，反推手柄在收回位且飞机在地面时 当临近电门显示反推滑套不在收回位或锁定作动筒解锁，反推手柄在收回位时
防止意外放出反推 当反推手柄移动到反推位时，防止前推力手柄移动 前推力手柄不在慢车位时，反推手柄拉不起来 上述B和C
仅用来提供对前推力的控制，反推则由专用的反推手柄控制 其通过钢索连接到FADEC内的传感器提供输入 在自动推力情况下，推力手柄不提供任何输入 推力手柄角度信号通过传感器直接输送给EEC
EAU接收到反推没有收上或不在锁定位 反推手柄在收上位 A、B条件必须同时满足 在正常收回操作中，自动收回不起作用
拉起推力手柄前的反推手柄，即选择了反推慢车 拉起推力手柄前的反推手柄将推力手柄移动离开慢车止档，即选择了反推慢车 拉起推力手柄前的反推手柄将推力手柄移动离开慢车止档，将手柄放入反推慢车卡位，即选择了反推慢车
10秒以后 相应的反推放出60%以上后 相应的反推放出80%以上后 相应的反喷罩达到全放出位后
如果反推手柄在打开位臵，不能前推推力手柄 如果推力手柄不在慢车位，反推手柄拉不起来 反推手柄在慢车位臵，不影响推力手柄的使用 上述A和C
当主起落架机轮转速大于6OKT且两个推力手柄都收回到慢车位时 主起落架机轮转速大于6OKT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时 当主起落架机轮转速大于85KT且两个推力手柄都收回到慢车位时 主起落架机轮转速大于85KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时
飞机在地面或离地小于10英尺之前反推放出 反推滑套完全放出前反推放出 只有一个反推手柄拉到放出位时两个反推都放出 两个反推滑套几乎完全放出前反推手柄行程继续增加
发动机油门上的两个反推手柄； EIU； FMGC。
起落架被放出 飞机必须在地面 发动机工作在慢车 有电源和液压源
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