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对停放制动,上海地铁单元制动机的间隙调整器每次调整的间隙为()mm。
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城轨检修师考试《城轨检修师考试》真题及答案
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闸瓦间隙调整器的直接作用是
调整制动缸活塞行程
调整闸瓦间隙
调整制动倍率
调整制动率
CRH3C型动车组基础制动单元的功能部件不包括
夹钳杠杆
间隙调整器
停放制动缸
闸片托
单元制动缸内有单向间隙自动调整器保证闸片与制动盘间隙自动调到
1~3 ㎜
2~4 ㎜
3~5 ㎜
4~6 ㎜
简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的制动工作原理
CRH1A型动车组制动单元的功能部件不包括
夹钳杠杆
间隙调整器
停放制动缸
闸片托
上海地铁PC7Y型单元制动机的间隙调整器每次调整的间隙为mm
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4
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CRH1A动车组制动单元的功能部件不包括
夹钳杠杆
间隙调整器
停放制动缸
闸片托
简述PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器制动的工作原理
GCY-450工程车制动单元的结构主要部分包括制动缸力的放大机构及单向间隙调整器它可以自动补偿闸瓦和
简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的缓解工作原理
闸瓦间隙调整器的直接作用是
调整制动缸活塞行程
直接调整闸瓦间隙
调整制动倍率
调整制动率
简述PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器缓解的工作原理
PC7Y型单元制动器闸瓦间隙调整器中调整衬套的行程是由来限制
闸瓦间隙自动调整器的作用是在每次制动后自动地调整闸瓦间隙使 制动缸活塞行程保持在规定的范围内
闸瓦间隙调整器的直接作用是
调整制动缸活塞行程(B) 直接调整闸瓦间隙
直接调整闸瓦间隙
调整制动倍率
调整制动率
制动装置通常包括
制动机
基础制动装置
手制动机
闸瓦间隙自动调整器
下列哪个不属于PC7Y型单元制动器的闸瓦间隙调整器的组成元件
闸瓦间隙调整器体
止推螺母
走刀螺母
进给螺母
盘形制动单元由膜板制动缸和两部分组成
制动盘
闸片
闸片间隙调整器
空重车调整阀
闸瓦间隙调整器的直接作用是
调挺制动缸活塞行程
直接调整闸瓦间隙
调整制动倍串
调辖制动率
车辆制动倍率过大时闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频
缩短
提高
延长
增加
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将车钩缓冲装置安装在车体的底架上
风管连接器的主要部件是两个弹簧阀可使风管的接通和断开随的连挂和解钩自动进行
压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的永久变形来吸收冲击能量
全自动车钩的电气连接箱随机械钩头转动带动使压缩空气通向电气箱合拢的气缸充气从而使电气箱迅速合上
车钩缓冲装置的风管连接器设有主风管接头和接头
在电缆布置上全自动车钩内设置了停车制动施加及释放广播等列车导线
压溃管常和形成最佳的缓冲装置组合来吸收冲击能量
对于一些非常重要的列车导线电气连接器采用回路方式以保证电源连接的可靠性
对于一般轨道车辆来说垂向力的作用方向如下车体的总重————构架——一系悬挂——轮对
钩尾冲击座呈形将缓冲器的尾部与车体连接
对于转向架垂直动载荷公式Pdy=KdyPst中垂直动载荷系数Kdy影响因素有
垂向对中装置采用垂向支承通过调整垂向支承的调节螺栓可以实现车钩端面中心线到上表面的距离
垂直对中装置一般分为气动对中装置和机械对中装置两种结构
风管连接器的主要部件是两个弹簧阀可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行
是安装轴承的部位担负车辆重量并传递各方向的静动载荷
全自动车钩的电气连接方式采用
动拖车气制动力的传递方向是不一致的
司机操纵副驾驶台控制压缩空气与解钩气缸相通的电磁阀的按钮使解钩气缸完成解钩动作
将冲击能量转化弹簧的势能和内外环簧相互摩擦产生的热能来达到吸收冲击能量的目的
液压缓冲器是一种可恢复的能量吸收装置
一般分为气动对中装置和机械对中装置两种结构
电气连接器随机械钩头自动连挂因此要求其触点平面应高于机械车钩平面mm以保证弹性触点在连接过程中保持一定的压力
在电缆布置上全自动车钩内设置了联挂牵引停车制动施加及释放广播司机室通信等列车导线
钩尾冲击座呈不规则形将缓冲器的尾部与车体连接
司机操纵副驾驶台控制压缩空气与解钩气缸相通的电磁阀的按钮使解钩气缸冲气完成解钩动作
当车辆在弯道上进行连挂时可利用进行对中从而顺利地进行连挂
对于转向架垂直静载荷公式Pst=10nPR-Pr中PR指
气液缓冲器的工作原理是通过油液流经时所产生的压力损失使液压能得以损耗达到吸收冲击能量的目的
气动对中装置的主要部件是左右两个
车钩对中装置就是车钩的水平对中装置
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