监视雷达进近程序的最后航段的最佳下降梯度为.-X题卡

无限制 5海里 10海里 15海里

5海里 10海里 15海里 20海里

4%，8% 5%，6.5% 2.5%，5% 5%，8%

在一个航段内，确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点在整个进近程序内，确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点在一个航段内，确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点在整个进近程序内，确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点

4千米 7.2千米 5海里 10海里

理顺航路和机场运行路线之间的关系用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近完成对准着陆航迹和下降着陆

监视雷达（SR进近和精密进近雷达（PAR）进近一次雷达（PR）进近和二次雷达（SR）进近一次雷达（PR）进近和精密进近雷达（PAR）进近监视雷达（SR进近和二次雷达（SR）进近

下降梯度随飞机的种类变化而变化最佳4%，最大8% 下降梯度随航线的高度变化而变化下降梯度随飞机的速度变化而变化

150米 90米 120米 75米

高度不得低于最后进近航段的OCH 下降梯度应尽量平缓，最大不超过5% 允许下降梯度不超过8% 应固定最佳下降梯度2.5%

下降速度下降率下降梯度平飞最大允许速度

用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段完成对准着陆航迹和下降着陆理顺航路和机场运行路线之间的关系用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近

用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. 完成对准着陆航迹和下降着陆用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段理顺航路和机场运行路线之间的关系

IAF IF FAF MAPt

起飞爬升、平飞、下降着陆进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段直线航线、修正角航线、直角航线出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹

起始进近航段中间进近航段最后进近航段复飞航段

应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角应尽量与进场航线一致必须与跑道方向一致

5% 8% 4% 6.5%

下降梯度下滑角下降梯度和下滑角接地区标高

监视雷达进近程序的最后航段的最佳下降梯度为：（）.