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统型DC600V直供电列车供电故障应急处置时全列客车各开关的初始状态是:将用电设 施的开关置于闭合位或断开位;SA1置于();Q44断开;Q1、Q2、Q3、Q20及其他DC110V电路开关闭 合,Q1...
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铁路客车车辆乘务员《练习题三》真题及答案
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DC600V直供电列车司机反映机车供电装置发生两路故障时由司机进行应急处置或申 请更换机车
DC600V直供电列车逐辆加载操作把漏电报警器旋钮设置在50mA档位是为了负载存在故 障时避免引起便
餐车跳闸
跳闸
车辆跳闸
机车跳闸
以下关于DC600V/AC380V应急电源供电作业说法正确的有
断开逆变器故障车辆电气综合控制柜主电源断路器Q1、Q2、Q3。
使用万用表对各开关下端子进行测量,确定无电后方可进行接线。
拆除综合控制柜下柜内门下扣锁和外门通气窗。
将应急电源DC600V输入正线(红色)接+610(或+620),DC600V输入负线(黑色)接-610(或-620),使用套筒扳手和开口扳手相配合进行紧固。
DC600V直供电列车因一路干线发生接地列车担当局决定两路供电时车辆乘务员须 将原编组客车予以断开在
Q30
Q20
Q1、Q2
Q20Q30
DC600V直供电列车机次一位客车在冬季和暑季两路干线绝缘故障时宜作或调整编 组位置春秋季可全列断电
临时修理
通知值班员
甩车处理
断电运行
25G型DC600V供电客车蓄电池在充电机停止或故障时会向等DC110V用电负载供电
列车供电系统可集中控制操作简单可实现DC600V/AC380V兼容供电
DC110V
DC220V
DC380V
DC600V
DC600V供电客车如果是接地故障应先看各车厢是否曾经发生绝缘故障综合控制 柜本车绝缘故障绿灯亮
DC600V统型客车断路器Q44仅作为应急供电使用正常时都应断开若没有断开以下 说法正确的是
若仅断开Q20、Q30,检修时有触电的危险。
本车DC110V控制电路电流偏小。
本车照明等直流负载由DC110V干线供电。
会导致临车充电器输出电流大。
DC110V电压低导致列车无法供电应急处理待全列车厢恢复供电后将休息车的面板 ⅠⅡ路供电选择开关SA
DC600V/DC110V便携式应急电源
DC600V/AC380V便携式应急电源
DC110V/DC110V便携式应急电源
DC600V/DC48V便携式应急电源
DC600V直供电列车在摘解机车前先后在进行作业
与机车司机办理停电手续交接
断开供电请求开关
设置防护信号
摘解软管
DC600V列车运行途中本车无法上电车辆乘务员首先检查确认本车Q1Q2处于闭合状 态SA1转换开关未
DC600V直供电列车全列客车单路或两路供电失败时车辆乘务员可联系司机问明供电 情况电压电流显示值及
接地保护
供电
电阻
复位
DC600V直供电列车在全列负载卸载的工况下机次请求客车两路供电失败时通知司 机在就近前方站停车由车
当机车直供电列车因某种原因造成全列车110V电源严重亏损时造成全列车三相逆 变器充电机无法启动乘务员
DC600V列车供电系统采用路供地方式具有一定冗余一路电源故障时另一路仍可向客车供电
1
2
3
4
DC600V供电客车当全列DC110V蓄电池电压低于时须切断所有负载
36V
48V
92V
100V
DC600V供电空调列车逆变器故障时如信息码显示05表示输出欠压
DC600V/DC110V应急电源供电作业将DC600V供电断路器Q1Q2同时打下一般使用 Ⅰ路电源
DC600V供电客车逆变器故障应急处置作业断开电源复位重启逆变器如逆变器仍无 法正常工作可进行应急供
使用邻车互备供电
使用DC600V/AC380V外接电源供电
拉临时线供电
停用空调
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F8型电空制动机采用
车辆乘务员在高速铁路200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁 路车站正常下车作业时原则上不得进行技检作业
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在液压系统中将机械能转变为液压能的液压元件是
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当轴温报警装置显示的轴温首次达到90℃时经确认非误报后车辆乘务员应立即
积极贯彻国有企业基层组织工作条例和党支部工作条例坚持的鲜明导向巩固基本 组织基本队伍基本制度建设成果提升支部工作标准化规范化水平C
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