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DC600V供电空调列车逆变器故障时，如信息码显示05，表示输出欠压。()

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DC600V直供电列车司机反映机车供电装置发生两路故障时由司机进行应急处置或申请更换机车

DC600v车的充电器逆变器与电气综合控制柜通信正常触摸屏上显示应为正常信息代码

“88” “99” “10” “00”

DC600V列车供电系统中机车采用整流方式提供电源技术成熟可靠性高

DC110V DC220V DC380V DC600V

客车车下DC600V电源装置发生火情可能原因有

DC600V电源装置箱体内部器件出现短路过热、爆炸。机车供电电压过高，造成DC600V电源装置内部器件击穿、爆炸。空调等AC380V负载过载运行空调等AC380V负载发生断路现象

25G型DC600V供电客车蓄电池在充电机停止或故障时会向等DC110V用电负载供电

列车供电系统可集中控制操作简单可实现DC600V／AC380V兼容供电

DC110V DC220V DC380V DC600V

DC600V供电客车空调压缩机反转会产生什么后果

列车干线绝缘测试值表中规定湿度≤60%时DC600V供电运用列车线地间绝缘须 ≥兆欧

DC600V列车运行途中本车无法上电车辆乘务员首先检查确认本车Q1Q2处于闭合状态SA1转换开关未

直供电列车逆变器在使用中应注意几个基本问题下列说法正确的是

必须注意输入DC600V和DC110V的极性不能接反。两个逆变器的输出可以并联，但逆变器的输出三相禁止接入其他电源。启动时先合D110V控制电源再合主电源，停止时先断主电路电源，再断控制电源，禁止工作中突然断开控制电源。两逆变器的地线连接后再接地。

DC600V列车的客室照明等负载由供电

本车蓄电池 DC110V列车干扰线 380V/50Hz交流电 DC600V电源

DC600V直供电列车全列客车单路或两路供电失败时车辆乘务员可联系司机问明供电情况电压电流显示值及

接地保护供电电阻复位

DC600V供电制式的空调客运列车下列说法不正确的是

照明采用DC110V供电控制电路采用DC110V供电客室和端部电加热器采用AC220V供电空调压缩机采用AC380V供电

DC600V供电列车出库检查DC110V蓄电池电压不低于V

110 91 92 100

DC600V电源车下装置含DC600V/充电机DC600V/AC380V逆变器 DC110V/AC2

DC380V DC220V DC110V DC48V

DC600V供电制式的空调客运列车下列说法正确的是

照明采用DC110V供电控制电路采用DC110V供电客室和端部电加热器采用A220V供电空调压缩机采用AC380V供电

DC600V列车供电系统采用路供地方式具有一定冗余一路电源故障时另一路仍可向客车供电

1 2 3 4

机车两侧配备有DC600V插座给牵引逆变器提供DC600V电源用于运行模式

DC600V空调客车供电系统的控制回路及车内照明采用电源

DC48V DC110V DC220V DC380V

DC600V供电客车逆变器故障应急处置作业断开电源复位重启逆变器如逆变器仍无法正常工作可进行应急供

使用邻车互备供电使用DC600V/AC380V外接电源供电拉临时线供电停用空调

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