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客运专线用土工材料检验一般每批次为()m2。
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物资管理员《物资管理员》真题及答案
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客运专线预制梁的混凝土胶凝材料总量不应超过kg/m3水胶比不应大于混凝土原材料配合比拌和和浇筑应满足
450,0.35
500,0.35
500,0.30
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板配制的混凝土胶凝材料总量不宜超过kg/m2用水量不应
施工前应检查土工合成材料的单位面积质量厚度比重强度 延伸率以及土砂石料质量等土工合成材料以m2为一批
50
100
150
200
我国客运专线接触网一般采用的供电方式是
TR
DN
BT
AT
对于无砟轨道说一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最__面圆曲线半径为
4500m
5500m
7000m
客运专线上桥梁一般使用
客运专线铁路无砟轨道支承层现场增实因数检测频率为每或每工作班检验一次
50m3;
75m3;
100m3。
客运专线正线接触网结构高度一般为米
客运专线铁路区间最小曲线半径线路设计速度250km/h的一般区段为
3800m
4000m
4200m
4400m
对于无砟轨道说一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最__面圆曲线半径为
4500m
5500m
7000m
客运专线铁路区间最小曲线半径线路设计速度200km/h的一般区段为
2000m
2100m
2200m
2300m
客运专线铁路区间最小曲线半径线路设计速度350km/h的一般区段为
6000m
7000m
8000m
9000m
CPⅠ控制测量一般在初测时完成为客运专线无砟轨道铁路工程提供平面基 准
客运专线一般实行日常周末和高峰期开行方案
在我国客运专线中AT保护测控装置一般不配置过流保护
客运专线铁路区间最小曲线半径线路设计速度300km/h的一般区段为
3800m
4100m
4400m
4500m
路段设计行车速度200km/h客运专线一般地段最小曲线半径为m
2000
2200
2800
3000
简述客运专线铁路的路基工程与一般铁路路基工程有什么不同
客运专线路基填筑过程中应及时进行沉降观测一般情况下每天观测次
1
2
3
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