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横轴的俯仰运动 纵轴的滚转运动 立轴的偏转运动 纵轴的俯仰运动
便于进行俯仰配平操纵 增大俯仰操纵力矩，改善俯仰操纵性 便于分别操纵升降舵和水平安定面偏转
方向舵和升降舵 升降舵和副翼 方向舵、升降舵 方向舵和副翼
飞机俯仰操纵效率降低 飞机方向操纵效率降低 飞机横向操纵效率降低
副翼 方向舵和垂直安定面 升降舵和水平安定面 扰流板
控制飞机的俯仰 调整升降舵的实际偏转角 减小升降舵的铰链力矩 代替升降舵
产生偏航力矩，实现方向操纵 产生横滚力矩，实现横侧操纵 产生横滚力矩，实现方向操纵 产生俯仰力矩，实现俯仰操纵
副翼—方向舵互连弹簧 方向舵—副翼联动机构 升降舵反补偿片 升降舵下偏弹簧
升降舵和俯仰配平不受影响 俯仰操纵由FAC提供 只能通过配平手轮实现俯仰操纵 升降舵和俯仰配平由SEC1和2控制
实施俯仰配平操作 增大俯仰力矩，改善俯仰操纵性 使于水平尾翼后缘铰接的升降舵偏转
升降舵用于保持飞机的姿态，水平安定面用于飞机的俯仰控制 都用于飞机的俯仰控制 水平安定面用于大动作，升降舵用于小的动作 升降舵用于改变飞机的俯仰姿态，水平安定面用于保持飞机的姿态
使用安定面配平 用力操纵卡阻的升降舵通过超控机构可以使左右驾驶杆分离；分离后可自由移动的驾驶杆可提供足够的升降舵操纵 使用升降舵感觉和定中组件 上述A和B
飞机俯仰操纵效率降低 飞机方向操纵效率降低 飞机横向操纵效率降低
升降舵 副翼和升降舵 全动水平安定面和副翼 升降舵和全动水平安定面
升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制 俯仰操纵由飞行增稳计算机提供 只能通过配平手轮实现俯仰操纵
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