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Ⅰ ～Ⅲ Ⅰ ， Ⅲ， Ⅳ Ⅰ ， Ⅱ ， Ⅳ Ⅱ ～Ⅳ
（1）（2）； （1）（3）； （2）（3）； （1）～（3）。
斜顶风航行时，船速较斜顺风航行时船速低，滑失大、舵效好 斜顶风航行时，船速相对较低，因而操相同舵角船舶可能在前进相同距离之内取得更大的转头 斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相互抵消 斜顺风航行时风力转船力矩与水动力转船力矩相互抵消
在北半球，船舶应以右首顶风全速航行 在南半球，船舶应以右首顶风全速航行 在北半球，船舶应以右尾受风全速航行 在南半球，船舶应以左尾受风全速航行
右舷15°～20°，以左首顶风 左舷15°～20°，以左首顶风 右舷15°～20°，以右首顶风 左舷15°～20°，以右首顶风
右舷15°～20°，以左首顶风 左舷15°～20°，以左首顶风 右舷15°～20°，以右首顶风 左舷15°～20°，以右首顶风
风力矩与水动力矩方向相反， 用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转 风力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转 风力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转 风力矩与水动力矩方向相同， 用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转
正横附近来风时最易于保向 斜逆风较斜顺风易于保向 风速与船速之比升高时保向性将变差 顺风时易于保向"
右尾受风驶向可航半圆 右首受风滞航 右首顶风全速驶离 左尾受风驶向可航半圆
右舷 15° ～20° ， 以左首顶风 左舷 15° ～20° ， 以左首顶风 右舷 15° ～20° ， 以右首顶风 左舷 15° ～20° ， 以右首顶风
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