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制动管的压力空气是经过缩堵孔进入中继阀主活塞（）侧的。

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中继阀主活塞右侧经直径为mm的缩孔与制动管连通

0．4 1 1．2 1．5

F8型分配阀的主活塞两侧分别是工作风缸和列车制动主管的压力空气小活塞上方是的压缩空气

制动缸工作风缸副风缸缓解风缸

JZ-7型空气制动机单独制动阀在制动位时总风缸的压力空气进入单独作用管经变向阀至_____活塞下侧

运转位中继阀主活塞左侧通的是的压力空气

120型阀的稳定性是通过:压力风缸压力空气向制动管逆流;主活塞尾部腔内所设的稳定弹簧以及其他阻力的

双阀口式中继阀在充气缓解位时由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管同时经mm的缩孔使制

0．5 0．75 1 1．25

120型控制阀常用制动位第二阶段时因主活塞继续上移制动管压力经滑阀座孔局减阀至制动缸实现第二次局减作

20~30kPA 30~40kPA 50~70kPA 80~90kPA

中继阀主活塞右侧经直径为的缩孔与制动管连通

0.5mm 1mm 1.2mm 1.5mm

根据制动管压力变化控制作用风缸的压力变化

主阀中继阀副阀

充风时列车管最初进入的压缩空气推动主活塞向右方移动露出充风沟风压经过此沟进入副风缸进行充风

减压阀三通阀制动机主风管

120型控制阀常用制动位第二阶段时因主活塞继续上移制动管压力经滑阀座孔局减阀至制动缸实现第二次局减作

关闭开放截断逆流

JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化经中继阀的作用来控制制动管的充排气

120阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成很大反差紧急活塞下移顶开继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大

主阀加速缓解阀止回阀紧急阀先导阀局减阀

103型104型分配阀制动时制动缸压力失调的原因是

主活塞漏泄作用活塞膜板穿孔均衡部缩孔堵II被堵作用阀脱胶

104型分配阀制动时制动缸压力失调的原因是

主活动漏泄作用活塞膜板穿孔均衡部缩孔堵II被堵作用阀脱胶

中继阀主活塞右侧连通的是的压力空气

120型控制阀常用制动位第二阶段时因主活塞继续上移制动管压力经滑阀座孔至制动缸实现第二次局减作用

主阀加速缓解阀止回阀紧急阀先导阀局减阀

JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的排向大气

第一缩口风堵第二缩口风堵充气限制堵紧急部排风口

分配阀主活塞下方通的压力空气应是

工作风缸的压力空气；初制风缸的压力空气；制动管的压力空气；均衡风缸的压力空气。

103型104型分配阀制动时制动缸压力失调的原因是

主活塞漏泄作用活塞膜板穿孔均衡部缩孔堵Ⅱ被堵作用阀脱胶

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