120型阀的稳定性是通过:压力风缸压力空气向制动管逆流;主活塞尾部腔内所设的稳定弹簧以及其他阻力的作用来实现的。

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J2-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化经中继阀的作用来控制制动管的充排气

JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时总风缸的压力空气经供气阀口向充气

作用风缸列车管均衡风缸中均管

JZ-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常机车制动缸压力逐渐增高为泄漏

制动管均衡风缸降压风缸制动缸管

104型分配阀主阀作用部的功用是根据制动管和副风缸之间产生的不同的空气压力差使产生相应的作用

JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时单独缓解管直接把内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气

作用风缸制动缸工作风缸均衡风缸

当列车管减压量大或降至零时通过使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间使

充气阀一次缓解逆流止回阀转换盖板保持阀

104制动机在列车管轻微漏泄时的压缩空气向制动主管逆流以提高其稳定性

制动缸副风缸列车管工作风缸

120型制动机的加速缓解阀试验感度试验位减压100kPa保压待压力稳定后置充风缓解位制动缸开始缓解时

局减阀的用途是在主阀产生局减作用时制动管压缩空气经局减阀向局减室充气并防止局减室压缩空气向逆流

紧急室压力风缸副风缸制动管

JZ-7型制动机分配阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然制动

一次缓解逆流止回阀局减止回阀工作风缸充气止回阀转换盖板

120阀紧急二段阀在紧急制动时制动管压力空气迅速大量地排向大气使得紧急二段阀杆压力迅速降低而副风缸压

120型控制阀紧急制动时副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸当制动缸压力达120～1

120型控制阀常用制动位第二阶段时因主活塞继续上移制动管压力经滑阀座孔局减阀至制动缸实现第二次局减作

关闭开放截断逆流

109型分配阀在制动位时将向容积室充风

制动管的压力空气；工作风缸的压力空气；初制风缸的压力空气；制动缸的压力空气

JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化经中继阀的作用来控制制动管的充排气

120型空气制动采用直接作用方式即当制动管增压时压力空气可直接通过主阀作用部排入大气

制动缸副风缸降压风缸加速风缸

109型分配阀在制动位时向容积室充风

制动管的压力空气工作风缸的压力空气初制风缸的压力空气总风缸的压力空气

JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化控制的压力变化

工作风缸降压风缸作用风缸紧急风缸

J2-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常机车制动缸压力逐渐增高为泄漏

制动管均衡风缸降压风缸

分配阀主活塞下方通的压力空气应是

工作风缸的压力空气；初制风缸的压力空气；制动管的压力空气；均衡风缸的压力空气。

120型阀的稳定性是通过:压力风缸压力空气向制动管逆流;主活塞尾部腔内所设的稳定弹簧以及其他阻力的作用来实现的。

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120型阀的稳定性是通过:压力风缸压力空气向制动管逆流;主活塞尾部腔 内所设的稳定弹簧以及其他阻力的作用来实现的。

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120型阀的稳定性是通过:压力风缸压力空气向制动管逆流;主活塞尾部腔内所设的稳定弹簧以及其他阻力的作用来实现的。