你可能感兴趣的试题
高能量加温，以确保加温电路能够接通 专用冷气降温，以保护风挡玻璃 低能量加温，以防止风挡过热而被损坏 喷水装置降温，以保护风挡玻璃
不允许进行全功率加温 在温度低于摄氏零度时，才允许进行全功率加温 系统起过热保护作用，不能接通玻璃加温电路 经初始加温后，可全功率加温，保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。
驾驶舱风挡玻璃只要出现分层就必须更换 驾驶舱NO.3风挡玻璃不加温 驾驶舱左右NO.5风挡玻璃可互换 驾驶舱共有十块风挡玻璃
外层玻璃的外表面上。 内层玻璃的外表面上。 内层玻璃的内表面上。 外层玻璃的内表面上。
在加热时明亮，在风挡玻璃达到正常工作温度后变暗亮 无论何时，当风挡玻璃加热电门在“ON”位时都明亮 在加温时暗亮，在风挡玻璃达到正常工作温度后变明亮 只要风挡玻璃通电加温时都亮
在加热时明亮，在风挡玻璃到达正常工作温度后变暗亮 无论何时，当风挡玻璃加热电门在”ON”位时都明亮 在加温时暗亮，在风挡玻璃达到正常工作温度后变明亮 只要当风挡玻璃通电力口温时都亮
右1号风挡玻璃加温电门 右2号风挡玻璃加温电门 右3号风挡玻璃加温电门 右1、2号风挡玻璃加温电门
一直保持不变 恒功率控制 先大后小 其大小由温度控制器控制
在加热时明亮，在风挡玻璃达到正常工作温度后变暗亮 无论何时，当风挡玻璃加热电门在“ON”位时都明亮 在加温时暗亮，在风挡玻璃达到正常工作温度后变明亮 只要风挡玻璃通电加温时都亮
敷设在风挡玻璃的外表面 敷设在风挡玻璃的内表面 胶接在风挡玻璃的外表面 嵌装在风挡玻璃的夹层中
玻璃上未见结冰可以不检查 控制检查的时间不要太长 采用高加温节省时间
功率控制组件 过热控制组件 温度控制组件 起落架空地电门
喷射热气流 与防冰用同一加温电阻 防冰加温电阻在玻璃外侧，防雾加温电阻在玻璃内侧 防冰加温电阻在玻璃内侧，防雾加温电阻在玻璃外侧
敷设在风挡玻璃的外表面 敷设在风挡玻璃的内表面 胶接在风挡玻璃的内表面 嵌装在风挡玻璃的夹层中
1号和2号风挡中，导电层靠近风挡玻璃的外层，以防止表面结冰 1号和2号风挡中，导电层靠近风挡玻璃的外层，以防止表面起雾 在4号，5号风挡中，导电层靠近风挡玻璃内层，主要防止玻璃上结冰 以上都对
发动机开车时，则风挡加温开始工作 风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通 左右侧的固定窗不需要防冰加温 驾驶舱左侧和右侧风挡窗加温是两套独立的系统
只有在冬季才检查 检查的时间不宜太长 须采用高能量加温方式
湘公网安备 43130202000226号