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Ⅰ ＋Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ Ⅱ ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
具有压力与温度补偿功能 只有温度补偿 只有压力补偿 既无温度补偿又无压力补偿 30℃时最准确
操纵副翼的杆力会过轻。 操纵副翼的杆力会过重。 影响副翼的差动操纵。 增加飞行阻力。
副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
方形补偿器 波形补偿器 套筒补偿器 橡胶一卡普隆补偿器
操纵副翼的杆力会过轻。 操纵副翼的杆力会过重。 影响副翼的差动操纵。 增加飞行阻力.
副翼配平片 空气动力补偿片 感觉和定中机构 扰流板作动筒
随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同。 内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。 角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。 配平调整片的作用是降低飞机的阻力。
随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同。 内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。 角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。 配平调整片的作用是降低飞机的阻力。
副翼配平片 空气动力补偿片 感觉和定中机构 扰流板作动筒
副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反.是激振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ+Ⅴ Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果 增加向上方向气流，增大气流厚度 减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑 补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡
方形补偿器 波形补偿器 套筒补偿器 橡胶-卡普隆补偿器
轴式补偿、角式补偿、内封补偿和随动调整片 轴式补偿片和伺服补偿片 角式补偿片和内封补偿片 可变安装角的水平安定面
内封补偿 轴式补偿和伺服补偿片 角式补偿 随动补偿片
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