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向要配平的方向扳动前面一个电门即可，后面一个电门是备用的 将前面的电门向要配平的方向扳动，后面的电门反向扳动 两个电门一起向要配平的方向的反向扳动 两个电门一起向要配平的方向扳动
在中央控制台上有副翼和方向舵的配平指示 在驾驶杆上给出指示 没有指示 在P1板上有副翼的配平指示
副翼，水平安定面，升降舵 副翼，升降舵，方向舵 副翼，方向舵 水平安定面，升降舵，方向舵
副翼配平片 空气动力补偿片 感觉和定中机构 扰流板作动筒
俯仰配平 方向舵配平 副翼配平 俯仰配平和方向舵配平
副翼、方向舵和水平安定面的配平电门位于驾驶舱中央操纵台的后边缘 副翼、方向舵和水平安定面的配平电门均在驾驶舱中央操纵台的前面靠近襟翼手柄的位置 副翼和方向舵的配平电门位于驾驶舱中央操纵台的后边缘，水平安定面配平电门在驾驶杆上 以上说法都不对
不需要液压；需同时操作两个配平电门 需要液压；需同时操作两个配平电门 需要液压；只需操作两个配平电门中的任意一个 有无液压均可；需同时操作两个配平电门
副翼配平片 空气动力补偿片 感觉和定中机构 扰流板作动筒
正常飞行时可以代替副翼 辅助副翼进行侧向操纵 着陆时减升增阻 进行侧向配平
俯仰配平 方向舵配平 副翼配平 俯仰配平和方向舵配平
俯仰配平 方向舵配平 副翼配平 俯仰配平和方向舵配平
当A系统的PCU卡阻时，仍然可以操作B系统的PCU，因此左右副翼仍然可以偏转 当左侧副翼操纵钢索卡阻时，右侧副翼也不能偏转 当副翼输入轴发生卡阻时，左右副翼都不能偏转 当机长的驾驶盘发生卡阻时，仍然可以操作副翼配平电门，使左右副翼偏转
副翼配平或机长驾驶盘 机长驾驶盘 副驾驶驾驶盘 副翼配平或副驾驶驾驶盘
偏航阻尼，升降舵配平 偏航阻尼，协调转弯，方向舵配平 升降舵配平，副翼操纵 协调转弯，副翼操纵
进行偏航阻尼的操纵时，脚蹬不动作 通过副翼配平电门进行副翼配平操纵时，驾驶盘不动作 通过自动驾驶进行水平安定面的配平时，水平安定面的配平手轮不动作 通过自动驾驶进行马赫配平时，驾驶杆不动作
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