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数据链可用于飞机与地面通信 数据链可用于飞机与飞机间通信 数据链可用于传输语音 A与B均正确
升力大于飞机的重量 阻力大于发动机的拉力 升力略小于飞机的重量
CDU是飞行管理系统FMS的处理器 CDU提供机组与飞行管理机FMC的接口连接 FMS就是FMCS 以上都不对
可以通过一定距离进入易感的黏膜表面 颗粒较大，不会长时间悬浮在空气中 说话，咳嗽，打喷嚏都可能造成飞沫 医用类口罩不能阻挡飞沫传播
油泵调压活门完全关闭，不再回油 油泵调压活门开始关闭，回油开始减小 润滑系统的临界高度低于飞机的升限 润滑系统的临界高度等于飞机的升限
泵控型不能用螺杆泵为主泵 阀控型不能用开式系统 泵控型一般不用开式系统
除了方向舵和水平安定面外，所有飞控舵面都只能通过液压作动筒操纵 所有飞控舵面都只能通过液压作动筒操 升降舵可以不需液压作动筒而使用钢索直接操纵 方向舵可以不需液压作动筒而使用钢索直接操纵
功控可以提升覆盖和容量 功控是在MAC层的功能之一 功控的目的是为了节能 功控是为了保证业务质量
开式系统比闭式系统的工作油箱散热多 阀控型比泵控型液压油得到的热量更多 开式系统一般不设油冷却器 闭式系统都必须设冷却器
运行经济性不如泵控型 可比开式系统少设限速元件 自然散热比开式系统差 主泵一律为单向定量泵
95系统和1X系统的功率控制都是直接用FER进行控制，只是计算的方法不太一致； 1X系统的功控算法相对95系统主要是增加了前向的快速功控； 反向外环功控的作用是通过对帧质量信息的比较来调整闭环功控的比较门限； 功率控制的作用主要是克服“远近效应”；
由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此3个主飞控系统均可在没有液压的情况下，进行操纵 由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此在液压失效的情况下，均可通过电配平的方式进行操纵 由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此分别均可使用A液压系统、B液压系统以及备用液压系统 只有方向舵的控制可以使用备用液压系统，且备用液压系统可以进行偏航阻尼的控制
俯仰角为被控量 被控量就是输入量 测角元件是传感器，不能算在系统组成之内 舵机构是被控量
俯仰角为被控量 被控量就是输入量 测角元件是传感器，不能算在系统组成之内 舵机构（包含舵面在内）是被控量
左盘旋时，仪表指示的航向大于飞机实际航向，右盘旋时，仪表指示的航向小于飞机的实际航向 左盘旋时，仪表指示的航向小于飞机实际航向，右盘旋时，仪表指示的航向大于飞机的实际航向 左、右盘旋时，仪表指示的航向都大于飞机的实际航向
开式系统比闭式系统的工作油箱散热多 阀控型比泵控型液压油得到的热量更多 开式系统一般不设油冷却器 闭式系统都必须设冷却器
飞机停放和维修区内的排水系统可以采用排水沟,也可以采用地下眢道 消防泵房内设置的内燃机采用集中的油箱供油时,应设置储油间 消防泵房内可以设置自动喷水灭火系统或其他灭火设施 I类飞机库设置自动喷水灭火系统时,系统作用面积不应大于1400m²
该系统可以按客户需要选择__氧气瓶的数量 氧气流量和供氧压力取决于高度.流速由每个面罩容器上的高度表式流量调节装臵控制。这样可以优化旅客用氧：高度越低，氧气流量越小。 供氧时间取决于飞行剖面以及所装氧气瓶的数量。 客舱高度低于10，000英尺时，没有氧气流量。
恒功率变量泵多用于阀控型液压系统 恒功率变量马达可用于阀控型或泵控型液压系统 有级变量马达仅用于阀控型液压系统 功率限制器多用于泵控型液压系统
湘公网安备 43130202000226号