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车令手柄的推移速度 电容放电速度 电容充电速度 都不是
减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段 下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段 下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段
经鉴定的最大全重时的进近程度 最大着陆重量和着陆构形时的失速速度的1.3倍 最大全重失速速度的1.3倍
可以使用自动刹车但不能超过减速率“2“ 不允许使用自动刹车 使用人工刹车仍然具有防滞保护 不允许使用刹车
减速板刚打开 减速板打开后2秒 减速板打开后4秒 减速板完全打开
飞机的最大着陆重量 飞机的最大起飞重量 飞机的失速速度 飞机的着陆入口速度
失速速度 失速速度的1.2倍 失速速度的1.3倍 失速速度的l.4倍
全收构形下失速速度 起飞构形下失速速度 着陆构形下失速速度 复飞构形下失速速度
绿系统正常 防滞正常 选择了减速速率 以上条件都要满足
减轻飞行负担，提供平滑稳定的正常着陆减速，也可用于中断起飞 当减速板手柄放在DOWN（放下）位时，自动释放刹车 着陆时，升起地面扰流板 作动反推
拉大反推，以增加飞机的减速率 将自动刹车选择电门扳到”MAX”位 人工踩刹车，并拉大反推 将自动刹车选择电门扳到”MAX”位，并拉大反推
飞机的减速率不变 刹车所提供的飞机减速率不随反喷变化 刹车压力不变 飞机的减速率无法人工改变
右主起落架上的”空/地”电门转换到”地面”逻辑方式时 机组拉反推手柄时 两个推力手柄都在”慢车”位且主轮开始加速转动后 减速板手柄达到”UP”位时
刹车减速率与反推减速率的叠加 刹车减速率减去反推减速率 飞行员选择的减速率 选择的减速率与反推减速率的叠加
正常选择自动刹车着陆后，将减速板手柄移到下卡位 正常选择自动刹车着陆后，使用了人工刹车 正常选择自动刹车着陆后3秒钟内，前推了任一推力手柄 自动刹车系统存在故障
着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率相当于最大人工全刹车的减速率 着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率大于最大人工全刹车的减速率 着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率小于最大人工全刹车的减速率 无法确定
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