着陆期间机组将自动刹车选择电门选择在3处着陆后机组发现飞机的减速率太小此时机组的正确处理方法是.-X题卡

起飞或着陆进近坏天气以上都是

人工刹车油门杆前推防滞失效自动刹车电门关断

着陆后，立即刹车着陆后，地速减小快，刹车不要太早着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚

将减速板手柄放到”DOWN”位接地后前推油门把自动刹车电门放到”OFF•”位或人工踩刹车以上均正确

将提供比MAX更大的刹车减速率将提供相当于人工最大刹车的压力自动刹车不起作用，着陆后不久“自动刹车解除预位“灯才会亮自动刹车系统不工作，自动刹车选择电门将自动跳回到“OFF”位，“自动刹车解除预位“灯不亮

上风，2 上风，3 下风，2 下风，3

记录在起飞和着陆期间的无线电通讯一旦发生意外事故时，记录机组的交谈记录机组的交谈和通讯

至少1次模拟最临界发动机失效时的着陆至少1次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆至少3次全停着陆

着陆距离为全形态无自动刹车着陆距离着陆距离为实际形态无自动刹车着陆距离着陆距离为全形态低档自动刹车着陆距离

“LDGELEV”（着陆标高）选择电门上的刻度。 ECAM客舱增压页面。不需要，因为是自动的。

预计着陆时间之后1小时的最新预计着陆时间之后2小时的最新预计着陆时间的最新

着陆后，没有刹车压力着陆后，只有备用刹车可用着陆后，备用刹车或蓄压瓶刹车可用着陆后，正常刹车或备用刹车可用

DFCS自动着陆 A/T着陆给机组提醒信号反推解锁

右主起落架上的”空/地”电门转换到”地面”逻辑方式时机组拉反推手柄时两个推力手柄都在”慢车”位且主轮开始加速转动后减速板手柄达到”UP”位时

着陆时使用自动刹车着陆时使用人工正常刹车着陆时使用人工备用刹车收起落架时刹车

刹车减速率与反推减速率的叠加刹车减速率减去反推减速率飞行员选择的减速率选择的减速率与反推减速率的叠加

正常选择自动刹车着陆后，将减速板手柄移到下卡位正常选择自动刹车着陆后，使用了人工刹车正常选择自动刹车着陆后3秒钟内，前推了任一推力手柄自动刹车系统存在故障

起飞机场到预定着陆机场和从预定着陆机场到达一个着陆备降机场之间的时间范围起飞机场到预定着陆机场之间的空间范围起飞机场到预定着陆机场和从预定着陆机场到达一个着陆备降机场之间的空间范围

在中断起飞的情况下减小刹车距离着陆过程中保持所选减速率，提高舒适度；减小机组的工作量；以上所有；

着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率相当于最大人工全刹车的减速率着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率大于最大人工全刹车的减速率着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率小于最大人工全刹车的减速率无法确定

着陆期间，机组将自动刹车选择电门选择在”3”处；着陆后，机组发现飞机的减速率太小，此时，机组的正确处理方法是：（）.