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救援车牵引清客后故障车运行时限速 25km/h
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机车乘务员考试《乘务五室新题库四》真题及答案
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轨道车在空线上牵引运行时不得超过km/h推进运行时不得超过km/h
车场内在空线牵引运行时限速km/h.
出现列车故障时若故障车在车站内故障车在清客后再与救援列车连挂
连挂后两列车均为空驶的推进故障列车运行时限速
25km/h
30km/h
45km/h
60km/h
故障列车在区间时如有下列任一情况时须封锁区间线路
使用前方或邻向列车反向至故障列车地点且不能排列反向进路时
救援客车清客时
救援客车车载 ATP 故障
故障列车所在区间信号设备故障导致救援列车不能以 CBTC 模式运行时
使用工程车救援
推进运行时故障车应将模式开关置于位
救援车牵引故障载客列车运行时限速45km/h
501-558车各种模式下HMI上无任何故障信息显示整列车无法牵引处理正确的是
主控手柄回零后再次尝试牵引, 如故障消失, 继续运行
否则申请清客, 启动车辆备用模式尝试动车
若仍不能动车, 申请紧急牵引模式尝试动车
若仍不能动车, 申请重启列车尝试备用模式动车
若仍无效, 申请启动救援
救援列车牵引运行时前方进路由负责了望和确认推进运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认
若车辆屏显示牵引/制动控制严重故障司机按照规定处理仍无法动车司机需申 请清客并启动车辆备用模式退出服
使用客车救援时如不能空车前往救援时连挂动车后须组织故障列车和救援列车在 最近的车站清客
地铁列车故障处理流程图中提示运营影响-死车故障时司机可
继续运行
运行到下一站后,退出运行
清客
请求救援
救援列车牵引故障列车运行时司机需在救援列车前端驾驶室运行方向驾驶
501-558车两节车及以上牵引系统VVVF严重故障或牵引变流器故障1站内故 障消失继续运营至退出服
重新合高断
终点站
备用模式
重启列车
重启列车后备用模式
煤矿安全规程规定无极绳连续牵引车绳牵引卡轨车绳牵引单轨吊 车运行时绳道内严禁有人
救援车使用洗车模式限速公里/小时在故障车驾驶员指挥下 与故障车联挂
3
5
15
25
遇电力机车发生故障安排内燃机车救援时凡故障电力机车继续升弓运行时应按牵引的列车办理故障电力机车降弓运
内燃;内燃
内燃;电力
电力;内燃
电力;电力
牵引运行时故障车应将模式开关置于位
救援列车牵引运行时限速km/h
如连挂后两列车均为空驶的牵引故障列车运行时限速
60km/h
25km/h
45km/h
30km/h
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正线高架段及车辆段采用DC1500V架空柔性接触网走行轨回流方式供电
当两列车重联时最多4个司机室的司机能同时通话且每个司机室均能对客室进行广 播
当站台门由未关闭状态转为关闭状态或被旁路后在满足其他联锁条件下本站台后方 的信号机为非进路信号机时可自动开放为进路信号机时需重新开放
在AMC/MCS模式下站台门未关闭列车仍可以收到速度码
滑动门关闭时能够探测到的刚性障碍物的最小厚度为10mm
限速60km/h及以下速度的曲线区间在宝华~宝安中心上行区间曲线半径为400m曲 线限速55km/h
跨线运行时司机驾驶按谁的线路谁带道谁的列车谁驾驶的原则办理
当站台门未关闭且未被旁路时在非CBTC模式下该站台的出站信号机含反向出站 信号机及所有通向该站台进路含反向进路的始端信号机如在开放状态下将被关闭如在 关闭状态下将不能开放
行车日期划分以零时为界零时以前办妥的行车手续零时以后仍视为有效
高架段和车辆段试车线接触网采用全补偿简单链型悬挂车厂其他线路接触网采用弹性 简单悬挂
在客室每个侧门的内侧靠近门处设有一个紧急解锁手柄手柄为红色并加盖保护
发生站台门故障时可将发生故障的门机打至手动位进行旁路及维修
联锁后备模式不具备的功能站台紧急停车按钮触发自动驾驶自动折返临时限速 跳停列车紧急制动时自动对行调显示报警信息仍可对司机DMI显示向列车乘客信息系 统提供信息扣车命令发送到司机DMI仍可在站台DTI上显示等
在CBTC模式下依靠车载DCS天线与轨旁无线接入点AP之间不断进行的信息交换 实现不间断的车--地通信
5号线每侧站台门共设有30扇应急门EED
5号线设有35座跟随变电所其将35kV交流电降为380V/220V交流电供动力照明设 备使用
5号线所有车型列车长度均为140m
当紧急停车按钮被按下时停车的CBTC客车客车全部或者部分在区域内时将收不 到速度码
滑动门的开启速度0.1~0.75m/s关闭速度0.1~0.55m/s全程无级调速
552~558车型每节车客室内备有2个灭火器安装在客室端部
疏散平台起终点及联络通道前后设置步梯下至区间整体道床混凝土面
5号线全线均设置有疏散平台
站台门控制优先级最高的是系统级
牵引降压混合变电所将35kV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网向列车供电
不具备CBTC模式但具备联锁功能该信号系统模式称为联锁后备模式.
当站台门未关闭且未被旁路时在CBTC模式下区域内停车的CBTC客车客车全部或 者部分在区域内时将无法收到速度码
每辆车有5对客室门门开宽度1.40m
大学城站及坂田站23站台因中间无隔墙任何一个站台的紧急停车按钮被按下时均 对两个站台有关信号机有效
右/左侧门的定义如下 从车辆的2位端向1位端看去时人的右侧定义为车辆的右侧另一侧定义为左侧
因应急或检修需要关闭人防门前行调须扣停后续列车并组织相应接触网停电
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