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柴油机工作循环为什么不采用等容加热循环？

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空气喷射式柴油机的理论循环基本属于

等压加热循环等容加热循环混合加热循环奥托加热循环

通常认为低速柴油机的理论循环为加热循环

定容定压混合多变

废气涡轮增压柴油机的理论循环是一种

等容加热循环等压加热循环混合加热循环继续膨胀混合加热循环

现代柴油机的理论循环基本是一个

等容加热循环等压加热循环混合加热循环奥托循环

通常认为高速柴油机的理论循环为

定容加热循环定压加热循环混合加热循环多变加热循环

柴油机的理想循环是

卡诺循环定容加热循环定压加热循环定压加热循环或混合加热循环

柴油机工作循环接近于

等压加热循环等容加热循环混合加热循环

B.通常认为高速柴油机的理论循环为加热循环

定容定压混合多变

汽油机工作循环接近于

等压加热循环等容加热循环混合加热循环

车用柴油机的燃烧过程接近于加热循环

现代柴油机的理论循环是一个等容加热循环

现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是

等压加热循环等容加热循环混合加热循环等温加热循环

若从发动机的理论循环的角度来看汽油机的燃烧过程可以简化为加热循环柴油机的燃烧过程可以简化为加热循环

车用柴油机实际循环与下列理论循环相似

混合加热循环定容加热循环定压加热循环卡诺循环

柴油机的理论循环的热效率比汽油机的高是因为

混合加热循环比定容加热循环热效率高柴油机压缩比高汽油机预膨比为零柴油机压力升高比为零

由等温放热过程绝热压缩过程等温加热过程和绝热膨胀过程所组成的循环是

柴油机工作循环二次回热循环逆卡诺循环蒸汽动力循环

柴油机的理论循环比汽油机的理论循环的热效率高是因为

混合加热循环比定容加热循环热效率高柴油机压缩比高汽油机预膨比为零柴油机压力升高比为零

下列论述正确的是 Ⅰ.现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为等压加热循环Ⅱ.现代高增压柴油机理论工

Ⅰ＋Ⅲ Ⅱ＋Ⅳ Ⅰ＋Ⅳ Ⅱ＋Ⅲ

四冲程柴油机工作循环是什么

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