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主控钥匙开关 ATO释放 来自车辆的紧急制动 自动折返状态
最大常用制动（I级警报）或自动触发紧急制动（Ⅱ级、Ⅲ级警报） 最大常用制动（I级警报）或手动紧急制动（Ⅱ级、Ⅲ级警报） B7常用制动（I级警报）或自动触发紧急制动（Ⅱ级、Ⅲ级警报） 自动触发紧急制动
SECOP1 SECOP2 SECOP3 SYSAK
该继电器失电后，对车施加紧急制动。 该继电器得电后，对车施加紧急制动。 该继电器作用是当系统发生故障时使ATP输出的制动是紧急制动 A、B、C都不对
闸片磨耗到限 备用制动手柄处于紧急制动位 总风缸压力过低 制动管压力过低
工作钳和安全钳全部参与 只有工作钳 只有安全钳 电磁
紧急制动命令 零速命令 门关闭锁闭状态 ATO牵引命令
列车在长度大于2公里的下坡道上超速运行时，LKJ将直接发出紧急制动指令 列车在坡度大于20‰的下坡道上超速运行时，LKJ将直接发出紧急制动指令 列车在坡度大于20‰且长度大于2公里的下坡道上超速运行时，LKJ将直接发出紧急制动指令 列车在LKJ车载基础数据中设置为长大下坡道的区间超速运行时，LKJ将直接输出紧急制动指令
司机室紧急制动按钮操作 紧急制动EB减速度不足 ATP请求紧急制动 紧急制动UB环路断开和机械故障
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