你可能感兴趣的试题
简谐波一定是横波，波上的质点均做简谐运动 两个完全相同的振源产生的波相遇时，振幅最大的质点是发生了共振 可闻声波比超声波更容易发生明显的衍射，是因为可闻声波的波长比超声波的波长更长 在平直公路上一辆警车鸣着笛匀速驶过一站在路边的观察者，警车发出的笛声频率恒定，观察者听到的笛声频率先逐渐变大，后逐渐变小
通过测量厂房车间的振动挠度，可以找出振源，为精密仪表车间的减振隔震提供依据 通过测量高层或高耸结构的振动，可为计算风荷载提供试验数据及设计资料 通过量测振源处以及同一楼层其他各点的振幅，可以找出振动的衰减系数(或称分布系数) 通过量测结构在某特定荷载下的变形曲线，可以知道结构的某一振型
结构在动荷载作用下，对应某一固定频率下的一个不变的振动形式称为振型 结构的振动变形图是结构在某一动荷载作用下的变形曲线，与结构的某一振型相一致 作用在结构上的动荷载，对结构起主导作用的称主振源 结构在动荷载作用下产生的动挠度与静荷载产生的静挠度的比值称动力系数
增大小孔尺寸 减小小孔尺寸 增大水波频率 减小水波频率
副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
机械波在介质中的传播速度由介质本身的性质决定，在不同的介质中，波速是不同的 一切波都能发生干涉和衍射，干涉和衍射是波特有的现象 两列水波发生干涉时，振动加强的质点总是处在波峰或波谷处 当火车向你驶来时，听到的笛声频率变高，是因为汽车发出的频率变高的原因产生的
上下振动了一段时间，某时刻两振源在长绳上形成波形如图，两列波先后间隔一段时间经过弹簧振子所在位置，观察到小球先后出现了两次振动，小球第一次振动时起振方向向上，且振动并不显著，而小球第二次则产生了较强烈的振动，则 （ ） A.由Q.振源产生的波先到达振动系统 Q.振源离振动系统较远 由Q.振源产生的波的波速较接近4m/s 有2个时刻绳上会出现振动位移大小为2A的点 
军队士兵便步过桥，是为了避免桥发生共振 一个单摆在赤道上的振动周期为T，移到北极时振动周期也为T 当接收者远离波源时，其接收到的波的频率比波源发出的频率低 一列水波遇到障碍物发生衍射，衍射后的水波频率不变 简谐横波在传播过程中每经过一个周期，振动质点将沿传播方向移动一个波长
增大小孔尺寸，同时增大水波的频率
增大小孔尺寸，同时减小水波的频率
缩小小孔尺寸，同时增大水波的频率
缩小小孔尺寸，同时减小水波的频率
甲图中，一条张紧的绳子上挂四个摆，A.C.的摆长相等，C.摆振动驱动其余三个摆，当它们起振后，可发现A. D.三个摆中，A.摆的振幅最小 B.乙图为两列水波在水槽中产生的干涉图样，这两列水波的频率一定相同 丙图是两种光现象图案，上方为光的干涉条纹、下方为光的衍射条纹 丁图中，一列火车飞快地匀速行驶，车厢中央有一光源发出一闪光，站在地面上的观测者认为光同时到达该车厢前、后壁
副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反.是激振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
上下振动了一段时间，某时刻两振源在长绳上形成波形如图，两列波先后间隔一段时间经过弹簧振子所在位置，观察到小球先后出现了两次振动，小球第一次振动时起振方向向上，且振动并不显著，而小球第二次则产生了较强烈的振动，则A.由Q.振源产生的波先到达振动系统 Q.振源离振动系统较近 由Q.振源产生的波的波速较接近4m/s 有2个时刻绳上会出现振动位移大小为2A.的点
简谐波一定是横波，波上的质点均做简谐运动 两个完全相同的振源产生的波相遇时，振动振幅最大的质点是发生了共振 在平直公路上一辆警车鸣着笛匀速驶过一站在路边的观察者，警车发出的笛声频率恒定，观察者听到的笛声频率先逐渐变大，后逐渐变小 可闻声波比超声波更容易发生明显的衍射，是因为可闻声波的波长比超声波的波长更长
湘公网安备 43130202000226号