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活塞环与气缸套 活塞裙与气缸套 活塞头与气缸套 A＋B
燃油雾化质量 爆发压力 燃油的硫分 气缸套和活塞环的材质
气缸盖、气缸套的 0.7 MPa水压试验 气缸套、活塞环、活塞环槽的磨损测量 天地间隙、搭口间隙的测量 活塞环弹力检验
镀铬活塞环与铸铁缸套 镀铬活塞环与镀铬缸套 喷铜活塞环与铸铁缸套 喷钼活塞环与镀铬缸套
活塞环外圆面的磨损 气缸套内壁的磨损 活塞环槽平面磨损 上述三个因素都是
镀铬活塞环与铸铁缸套 镀铬活塞环与镀铬缸套 镀钼活塞环与镀铬缸套
气缸套价格贵应受保护，故气缸套的硬度应比活塞环高 为使两者磨损均匀，硬度应相同 活塞环虽价格低，但过快磨损后要吊缸更换，损失营运时间，所以活塞环硬度就稍高于气缸套 高速机应是C，低速机应是A
便于二者磨合 加快气缸套磨损 减缓气缸套的磨损 提高环的强度
二冲程机多发生在气缸上部第一道环附近 活塞裙与气缸套的拉缸通常发生在运转初期 活塞环与气缸套的拉缸在磨合期之后几乎不会发生 四冲程机拉缸多发生在最下面一道环附近
活塞环磨损 活塞环槽磨损 活塞裙部磨损 活塞销孔磨损
环便于磨合 活塞环寿命延长 增加气缸套磨损 环弹力高
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