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活塞环与气缸套 活塞裙与气缸套 活塞头与气缸套 A＋B
磨合期 正常磨损期 急剧磨损期 磨合期或急剧磨损期
气缸盖、气缸套 0.7 MPa水压试验应密封良好 气缸套、活塞环、活塞环槽的磨损率小于允许值 天地间隙、搭口间隙、缸径最大增量均符合要求 测量轴承间隙
气缸盖、气缸套的 0.7 MPa水压试验 气缸套、活塞环、活塞环槽的磨损测量 天地间隙、搭口间隙的测量 活塞环弹力检验
镀铬活塞环与铸铁缸套 镀铬活塞环与镀铬缸套 喷铜活塞环与铸铁缸套 喷钼活塞环与镀铬缸套
投入运转初期 磨合期之后 稳定运转其 工作数千小时后
镀铬活塞环与铸铁缸套 镀铬活塞环与镀铬缸套 镀钼活塞环与镀铬缸套
气缸套价格贵应受保护，故气缸套的硬度应比活塞环高 为使两者磨损均匀，硬度应相同 活塞环虽价格低，但过快磨损后要吊缸更换，损失营运时间，所以活塞环硬度就稍高于气缸套 高速机应是C，低速机应是A
便于二者磨合 加快气缸套磨损 减缓气缸套的磨损 提高环的强度
二冲程机多发生在气缸上部第一道环附近 活塞裙与气缸套的拉缸通常发生在运转初期 活塞环与气缸套的拉缸在磨合期之后几乎不会发生 四冲程机拉缸多发生在最下面一道环附近
柴油机高速运转期 柴油机低速运转期 稳定运转一定时间后 运转初期
投入动转初期 磨合后期 稳定运转的数千小时后 上述任意时期
环便于磨合 活塞环寿命延长 增加气缸套磨损 环弹力高
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