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各类城市公共交通线路的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽
公共交通线路总长度增加 公共交通线网重复系数增大 公共交通车辆营运速度加快 公共交通线路断而客流量增加 公共交通线路上行车间隔增加
公共交通乘车人次与乘车距离乘积的总量 公共交通工具在单位时间内所能运送的客位数 公共交通线路全程（首末站之间）行程时间除线路长度所得到的平均速度，是衡量公共交通服务质量的指标 公共交通线路长度与线路网长度之比
高峰期95%的乘客在轨道交通系统内部单程出行时间不宜大于45min 城市轨道交通应优先与辅助型公共交通及步行、自行车交通衔接 快速公共汽车交通系统和有轨电车宜布置在高峰小时单向新面客流在3万人次/h以下的.客流走廊上 快速公共汽车交通系统的停车场宜布置在线路起、终点附近 同一客流走廊内，可根据客流特征和运量等要求布设多条轨道交通线路
各类城市公共交通线路的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽 各类城市公共通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽
在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到3～4km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2 在城市乘客平均换乘系数不应大于上5，中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
山区的交通线路一般呈“之”字形分布 在平原地区，地形条件对于交通线路的布局与建设限制较少 平原地区的交通线路一般呈网状分布 我国广大的山区，因为人口密度较小，当地居民对于交通的需求较低，所以，建设交通线路是没有必要的
旅游交通对旅游者的旅游活动无关紧要 运载工具是指飞机、火车、汽车、船舶、缆车等运输工具 交通线路是指航线、铁路、公路、航道、索道等 场、站、港等设施是指机场、车站、港口等
城市交通面临的主要问题有交通线路拥阻和交通环境污染. 解决交通线路拥阻的重要措施是加强城市交通管理 解决交通环境污染的方法是减少汽车数量 科学的城市总体规划在改善城市交通环境中有重要的作用
在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3～4km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2 在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3～4km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2 在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
各类城市公共交通线路的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽
新增线路必将提高该市的公共交通线网长度 新增线路必将提高该市的公共交通线路长度 新线路开通以后，该市公共交通线路重复系数不变 新线路开通以后，该市公共交通线路平均长度将缩小 新线路开通以后，该市公共交通车辆周转时间将缩短
在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3～4km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2 在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
各类城市公共交通线路的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽 各类城市公共通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽
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