变桨距控制是通过叶片和轮毂之间的由此来减小翼型的升力达到的目的-X题卡

通过总桨距杆控制旋翼升力大小。通过驾驶杆控制旋翼升力的方向。通过脚蹬控制尾桨变距改变其拉力大小。

进入轮毂在变桨柜上旋转开关到―Hand‖位置用旋转开关转动叶片到想要的位置然后在变桨柜上立即将主开关旋到―Off‖位置若要转到新的位置，将主开关旋到―On‖位置，并按上述步骤转动叶片

顺桨60° 顺桨30° 顺桨87° 顺桨45°

气动制动只是使转速限制在允许范围内，无法使风轮完全静止定桨距机组的叶尖扰流器释放后形成阻尼板，使风机减速变桨距机组（正变距）气动制动时顺桨到叶片平面与风向垂直时停止变桨距机组（负变距）气动制动时采用加深失速方式

双向变距螺旋桨正向变距螺旋桨反向变距螺旋桨定向变距螺旋桨

改变旋翼桨叶的迎角，控制直升机的升力大小。克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题。改变旋翼总升力的方向，控制直升机的飞行方向。

叶片轮毂变桨系统偏航系统

可减小风力机叶片负载波动可减小转矩波动可减小传动机构的疲劳度可减小塔架振动

玻璃钢复合材料制成的失速性能良好的叶片，桨距角调整比重轻、阻尼性优良的木材，桨距角调整玻璃钢复合材料制成的失速性能良好的叶片，叶尖扰流器比重轻、阻尼性优良的木材，叶尖扰流器

顺桨60° 顺桨30° 顺桨90° 顺桨45°

通过装有变距机构的尾桨补偿通过旋翼本身来补偿通过改变桨距来补偿通过安定面来补偿

溢流阀节流阀单向阀比例阀

颠簸和高度桨尖速度如升力不对称，没有足够的周期变距操纵力来平衡升力，如后行桨叶失速时，无法用周期变距操纵对之进行补偿

额定点以前的功率输出饱满叶片和轮毂之间无运动部件，轮毂结构简单，费用低额定点以后的输出功率平滑刹车机构简单，叶片顺桨后风轮转速可以逐渐下降

机舱塔筒轮毂叶片

变桨距控制是通过叶片和轮毂之间的（），由此来减小翼型的升力，达到（）的目的。