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福克斯制动系统采用4/4通道，双回路交叉型（对角分式制动）管路。 福克斯制动系统中的ABS泵的售后配件如果是干式，更换后不需要进行ABS泄放操作。 福克斯制动管路的排气操作应遵循由远及近的原则。 福克斯车速表和里程表的显示来自轮速传感器。
安装在控制主油缸与轮油缸之间 主要由电油泵、 蓄压器、 主控制阀、电磁控制阀体和压力控制开关等组成 当其出现故障时， 汽车将无法制动 可根据ABS电控单元的指令控制总泵向分泵提供满足要求的制动力。
产品结构简单 投资风险小 客户预期收益稳定 市场认知度较低
BOT方式风险小，ABS方式风险大 BOT方式的应用范围比ABS方式的应用范围大 BOT方式，外商掌握项目的控制权，但能引入先进的技术与管理 ABS方式，不但外商掌握项目的控制权，也不能引入先进的技术与管理 BOT融资成本高，ABS方式融资成本低
ABS在低于8Km/h时不起作用 ASR能在汽车加速时控制驱动轮的滑移率 ABS和ASR共用制动液压泵和制动管路 ASR不能控制发动机输出功率
在制动过程中，只有当车轮趋于抱死时，ABS才工作 只要驾驶员制动，ABS就工作； 在汽车加速时，ABS才工作 在汽车起步时，ABS工作
运用变动成本对饮食产品进行定价 采取措施抵御模仿者进入产品市场 运用价格手段拓展市场 努力扩大产品的市场份额
可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内 可使制动力最大 在积雪路面，可使制动距离缩短 可提高轮胎寿命
产品结构简单 投资风险大 客户预期收益稳定 市场认知度较高
可以将车轮滑动率控制在较为合理的范围 在积雪路面可以使制动距离变短 可以提高轮胎使用寿命 可以使制动力最大
ABS控制所有车轮 ASR仅控制驱动轮 同一车上，ABS和ASR可以共用车轮速度传感器 ABS在汽车起步、加速且车轮开始滑转时工作，而ASR在汽车制动且车轮开始滑移时工作。
template class ＜T＞T abs(T z) {return z＜0 -z:z;} template＜typename T＞T abs(T z) {return z＜0 -z:z;} template T＜class T＞abs(T z) {return z＜0 -z:z;} template T abs(Tz) {return z＜0 z:z;}
ABS由控制装置、调节器、车速传感器及制动泵组成 ABS多采用三通路方式，即前轮左、右独立控制，后轮综合控制 车速传感受器检测车轮转速，并随时向控制装置发出信号 ABS是单向作用过程，液压增减反作用力不会传给制动踏板 ABS报警灯亮，ABS不执行功能，常用制动器工作
可承载在CWDM网络上 现阶段，可替代ASON产品 可承载在DWDM网络上 可与OMSN系列MSTP产品对接
BOT方式风险小，ABS方式风险大 BOT方式的应用范围比ABS方式的应用范围大 BOT方式，外商掌握项目的控制权，但能引入先进的技术与管理 ABS方式，不但外商掌握项目的控制权，也不能引入先进的技术与管理 BOT融资成本高，ABS方式融资成本低
GDP的核算是以一定时间为条件的 GDP是指最终产品的总值 GDP中的最终产品既包括有形产品，也包括劳务服务 GDP指的是中间产品和最终产品市场价值的总和
可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内； 可使制动力最大； 在积雪路面，可使制动距离缩短； 可提高轮胎寿命。
制动管路采用交叉双回路 采用的是前后盘式制动器 嘉年华ABS系统具有防抱死（ABS）和前后轮制动力分配（EBD）功能 制动踏板具有防撞入安全设计
前者产出的主要产品是能源范畴之外的产品 二者投入的都是能源 前者产出的主要产品还是能源 后者产出的主要产品是能源范畴以外的产品
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