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从控制观点分析飞机在气流中和轮船在海浪中能保持预定航向行驶的原因。

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飞机保持预定高度空速航向MH238°于1305向台飞行电台相对方位角RB352°预计1355到达电台

233° 227° 253°

预定航线的磁航线角为120°飞机过起点后保持平均磁航向115°飞行测得飞机偏左并且偏航角为－3°则偏

－8° ＋8° ＋2°

预定航线的磁航线角为135°飞机通过起点后保持平均磁航向130°飞行测得飞机偏左并且偏航角为-3°则

-8° +8° +2° -2°

航线角MC26°预定方位线RB260°飞机保持航向32°飞行如果飞机在方位线上这时ADF指示器读数为

260° 266° 254°

飞机保持预定航向和真空速成飞行测得偏流为+10°地速等于真空速什么样的侧风.

无风左侧风正侧风左正侧风

飞机保持磁航向230°沿磁航线角220°的航线飞行已知预定方位线的电台磁方位130°这时空中测得电台

飞机到方位线上已飞过预定方位线还没有到达预定方位线无法判定

我国为了维护队钓鱼岛P.的主权决定对钓鱼岛进行常态化的立体巡航.在一次巡航中轮船和飞机的航向相同AP

太原飞石家庄磁航线角为71°飞机正确过台后保持平均磁航向65°飞行预计太原到石家庄需飞行40分钟飞行

飞机偏左，修正后，保持应飞磁航向59°飞行飞机偏左，修正后，保持应飞磁航向71°飞行飞机偏右，修正后，保持应飞磁航向71°飞行飞机偏右，修正后，保持应飞磁航向59°飞行

VMCA的意义在于双发飞机在一发失效时只要不低于该速度就能.

保持住航向保持住航向和高度控制两翼水平保持一定的爬升能力

飞机保持磁航向30°沿磁航线角20°的航线飞行已知预定方位线的电台磁方位130°这时空中测得电台磁方

飞机到方位线上已过预定方位线还没到达预定方位线

飞机飞行中判断出偏航角为—4°偏离角为—3°当时飞机的MH平86°计算出飞机从现在位置改航直飞预定点

89° 90° 93°

轻型双发飞机的飞行员在vMC时能保持的性能指标有哪些

航向航向和高度航向和高度以及爬升至50ft的能力

当飞机坡度大于6度时衔接A/P到CWS位A/P倾斜控制方式是

姿态保持航向保持大翼水平 CWS

我国为了维护队钓鱼岛P.的主权决定对钓鱼岛进行常态化的立体巡航.在一次巡航中轮船和飞机的航向相同AP

飞机保持预定航向沿一条无线电方位线飞行时.

RMI与ADF指示均发生变化 RMI与ADF指示均不变 RMI指示不变，而ADF指示随航

飞机保持预定航向沿一条无线电方位线飞行时.

RMI与ADF指示均发生变化 RMI与ADF指示均不变 RMI指示改变，而ADF指示均不变

飞机保持预定航向和真空速飞行测出偏流0°真空速小于地速什么样的侧风.

无风顺风逆风正侧风

当飞机坡度小于6度时衔接A/P到CWS位A/P倾斜控制方式是

姿态保持航向保持大翼水平 CWS

航线角MCl26°预定方位线RB预260°当飞机保持航向132°时ADF指示器读数为多少时飞机在方位

260° 266° 254°

关于压舷的作用下列说法中错误的是

能充分利用帆面积和风力来得到最大的帆动力以保证帆船既能按预定的航向行驶减小帆船的横倾达到平稳航行的目的能够使船多装载

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