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当松开手轮时飞机将回到航道上 如果飞机已偏离跑道中心线20°或以上，AP将自动断开 操纵手轮将马上导致AP断开 A和B
AP距离过远或障碍物过多，信号强度低于无线网卡接收灵敏度 周围环境中存在强干扰源 关联到该AP的用户过多 客户站无线网卡加密方式与AP不一致
按压MCP板上的CWS方式电门 衔接A/P到CMD方式而不选择任何滚转和俯仰方式 衔接A/P到CMD方式转动驾驶盘或推拉驾驶杆 以上都正确
递减且大于AP 递减且小于AP 递增且大于AP 递增且小于AP
不管在哪个飞行阶段，两部AP都可衔接； 在近进阶段，能衔接两部AP； 在任何阶段两部AP都不能同时衔接。
不能接通AP/FD 不可以接通AP/FD，除非将FCU高度设置到高于MDA/H或500英尺AGL，以较高的为准 可以接通AP/FD但必须将FCU高度设置到复飞高度并监控进近
脱开，电门回正常位后可被重新衔接 脱开，但不能被重新衔接 保持在衔接状态 转换为驾驶盘操纵（CWS）方式
AP1，AP2同时独立工作 AP1工作，AP2备份 AP1负责纵向控制，AP2负责横向控制 AP2工作，AP1备份
FMGEC2。 FMGEC1。 单独的AP/FD接通状态下的FMGEC1或2。 按压FCU上A/T电门断开。
AP1保持有效，AP2备用； AP2变有效，AP1备用； AP2变有效，AP1断开。
AP 距离过远或障碍物过多， 信号强度低于无线网卡接收灵敏度 周围环境中存在强干扰源 关联到该 AP 的用户过多 客户站无线网卡加密方式与 AP 不一致
FMGEC1控制ENG1，FMGEC2控制ENG2； FMGEC1控制ENG2； FMGEC2控制ENG2； D飞行操纵和发动机控制仅由一个FMGEC来控制。
副翼A/P作动器LVDT RCWS力转换器（进入CMD ROLL CWS默认方式） PCWS力转换器 A/T计算机
AP距离过远或障碍物过多，信号强度低于无线网卡接收灵敏度 周围环境中存在强干扰源 关联到该AP的用户过多 客户站无线网卡加密方式与AP不一致
当速度低于飞机机动速度-10节时，限制坡度为15° 随速度上升至机动速度-3节的过程中，坡度限制线形增加至25° 当速度大于机动速度-3节时，坡度限制恢复至30° 不许使用AP完成FINALAPP、NAVV/S、NAVFPA方式下的非精密进近
要让自动驾驶工作在LNAV和VNAV方式，得把自动驾驶接通在CMD位 自动驾驶可以工作在CMD，或CWS或CMD与CWS结合的方式 在CWS方式工作时，自动驾驶保持飞行员所调整的飞机姿态 在CWS方式工作时，飞行指引仪的俯仰和横滚方式接不通
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