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最小相位（相角）系统

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本田公司的VTEC机构属于

电控液压挺柱式可变配气相位系统变换凸轮型线式可变配气相位系统改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统无凸轮轴式可变配气相位系统

设某系统各元件序阻抗角均为80°当在某线路出口单相经Rg=100Ω接地时母线上3与该线路的3间的夹角

同相位； 3 超前3 的相角为80°； 3 滞后3 的相角为100°

同频率两正弦电压uA的初相角为uA=120°uB初相角uB＝-120°则它们之间的相位关系为

同相位反相位 uA相位超前uB120°角 uA相位滞后uB120°角

改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统的凸轮型线是固定的而凸轮轴相对曲轴的转角是可变的

在改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统中当发动机在低速和中速范围时为了获得大的输出转矩需要进气门晚关

同步是远动系统的一个重要环节是指远动装置收发两端的相一致

频率相位频率相位相角

相位差就是两个同频率正弦交流电的之差

相位相角初相位初相角

同频率两正弦电压uA的初相角为uA=120°uB初相角uB＝-120°则它们之间的相位关系为

同相位反相位 uA相位超前uB120^°角 uA相位滞后uB120^°角

使气门升程和气门正时根据发动机转速的变化做出相应的实时调整

电控液压挺柱式可变配气相位系统变换凸轮型线式可变配气相位系统改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统无凸轮轴式可变配气相位系统

说明什么是相位初相角和相位差

大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是

无凸轮轴式可变配气相位系统变换凸轮型线式可变配气相位系统电控液压挺柱系统改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统

正弦交流电的三要素是指

频率、有效值、相位角幅值、周期、初相角幅值、角频率、初相角有效值、幅值、相位角

正弦交流电的三要素是

有效值、频率、相角最小值、周期、相角有效值、频率、初相角最大值、周期、初相位

只用一套额外的机构来改变凸轮轴相角对原机改动较小便于采用应用较广泛

电控液压挺柱式可变配气相位系统变换凸轮型线式可变配气相位系统改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统无凸轮轴式可变配气相位系统

设某系统各元件序阻抗角均为80°当在某线路保护装置出口经Rg=10Ω相间短路故障时母线上负序电压与该

同相位；滞后的相角为100°；超前的相角为80°

同频率两正弦电压UA初相角为ΨuA=120°UB初相角为ΨuB=-120°则它们之间的相位关系为

正弦交流电的三要素是

最大值、频率、初相位最小值、周期、相角最小值、频率、初相位最大值、周期、初相位

什么是交流电的相位初相角和相位差

根据以下最小相位系统的相角裕量相对稳定性最好的系统为

γ=70° γ=-50° γ=0° γ=30°

某最小相位系统的结图和开环对数幅频渐进特性如图5.1所示利用相角裕度分析参数a和b

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