船舶在定速航行时a．船体阻功率b．螺旋桨推功率c．主机有效功率-X题卡

螺旋桨的效率/船舶航速船舶航速/螺旋桨的效率扭矩/螺旋桨的效率螺旋桨的效率/螺旋桨的进速

主机有效功率船舶有效功率螺旋桨吸收功率 B＋ C

机型、船型、航速船型、航速船舶有效功率、航速船舶有效功率、螺旋桨特性

船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性船体的有效功率/柴油机速度特性船舶航速/柴油机的推进特性螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性

主机有效功率螺旋桨吸收的功率螺旋桨推功率轴系传递的功率

螺旋桨有效推力

等于水和空气对船舶的阻力R 螺旋桨的推功率应等于船体有效功率主机的扭矩等于供给桨的水动力矩和轴系、减速器及联轴器的摩擦阻力矩之和螺旋桨收到的功率应比主机有效功率低

船舶有效功率就是螺旋桨推力做的功船舶排水量直接影响了船舶有效功率船舶有效功率与船舶航行的速度成正比主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失

P_p表示螺旋桨推进功率系数C是与航行状态有关的系数系数C是与螺旋桨结构有关的系数 n表示螺旋桨的进速

主机功率变化，船体阻力不变船体阻力变化，主机功率不变船体阻力不变，螺旋桨推力变化船体阻力、主机功率都变化

主机功率降低排气温度提高航速降低螺旋桨特性不变

船舶有效功率就是螺旋桨推力作的功船舶排水量直接影响了船舶有效功率船舶有效功率与船舶航行的速度成正比主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失

螺旋桨吸收的功率/航速螺旋桨吸收的功率/螺旋桨的进速螺旋桨推力做功/螺旋桨的进速动力装置有效的功率/航速

Gn是bm和v的函数，而bm也随v变化船舶在降速航行时Bg和Bb也随之降低动力装置每小时燃油消耗总量与螺旋桨推功率的比值随航速降低而降低船舶有效功率随阻力降低而增加

螺旋桨设计点和功率储备两个方面螺旋桨转速和螺旋桨吸收功率两个方面船舶载重量、船体储备两个方面海况贮备、发动机储备两个方面

螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑η_R 螺旋桨的推功率与船体有效功率之间应考虑η_H 螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑η_j 主机有效功率与螺旋桨吸收功率之间应考虑η_m

b+d a+d b+c a+c

a+b+c 仅仅是a 仅仅是b 仅仅是c

仅仅是a b+d a+b c+d

a+b a+c c+d b+d

螺旋桨设计点和功率储备二个方面螺旋桨转速和螺旋桨吸收功率二个方面船舶载重量、螺旋桨转速、船体储备三方面海况贮备、发动机贮备二个方面

船舶在定速航行时（）。 a．船体阻功率； b．螺旋桨推功率； c．主机有效功率。