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分段绝缘器通过速度不得超过160km/h。( )
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接触网工考试《接触网工高级理论知识题库》真题及答案
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客专线18号道岔侧向通过速度是km∕h42号道岔侧向通过速度是160km∕h
45
60
80
分段绝缘器通过速度不得超过km/h
100
120
160
轻型分段绝缘器一般使用在城市轨道交通和干线铁路的接触网上根据接触网和受电弓的类型列车的最高通过速度为
180
200
250
350
允许速度不超过160kmh的线路一级再用轨使用于次要正线时同一类型同等长度的 再用轨应连续使用不短于
0、5km
4km
6km
1km
本线封锁时邻线速度VmAx>160Kmh时本线必 须下道下道距离不小于______m
分段绝缘器中点应在受电弓的中心位置上偏离受电弓中心不应超过50mm
非高站台安全标线与站台边缘距离为
列车通过速度不大于 120km/h 时为 1000mm
列车通过速度 120km/h 以上至 160km/h 时为 500mm
列车通过速度 160km/h 以上至 200km/h 时为 1800mm
列车通过速度 160km/h 以上至 200km/h 时为 2000mm
分段绝缘器经常与配合使用通过使独立区段停电或带电
分段绝缘器通过速度不得超过120km/h空气绝缘间隙不小于300mm
对绝缘杆进行交流耐压试验时可以分段加压但最多不得超过段每段的试验电压应增加
分段绝缘器的主绝缘应完好其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的
10%
15%
20%
25%
分段绝缘器通过速度不得超过120km/h空气绝缘间隙不小于mm
100
200
300
350
正线分段绝缘器故障处理调整或更换损坏的分段绝缘器或视具体情况恢复 分段或接触悬挂使分段绝缘器各项技术
分段分相绝缘器通过速度不得超过
1 20km/h
1 80km/h
200km/h
250km/h
分段绝缘器通过速度不得超过120kM/h空气绝缘间隙不小于mm
100
300
350
500
分段绝缘器的主绝缘应完好其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的%
15
20
25
35
列车侧向通过30号单开道岔导曲线半径2700m时客车通过速度不得超过
160km/h
140km/h
120km/h
100km/h
分段绝缘器的要求有
分段绝缘器通过速度不得超过120km/h。空气绝缘间隙不小于300mm。
分段绝缘器主绝缘应完好,其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20%。主绝缘严重磨损应及时更换。
分段绝缘器应位于受电弓中心,一般情况下偏差不超过100mm
分段绝缘器应位于受电弓中心,一般情况下偏差不超过120mm
分段绝缘器导线接头、导流滑道端头处过渡平滑。
允许速度不超过160kmh的线路二级再用轨使用于次要站线时每股道应使用同一类 型同一长度的再用轨特殊
二种
三种
四种
一种
旅客列车通过的车站通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为列车通过速度120km/h以上至160km/
1000,1500
1000,2000
1500,2000
1750,2000
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交叉吊弦与其他吊弦的间距始触区反侧不大于m
要建立接触网监测检查检测试验和诊断分析制度
工务电务等单位人员反映情况主要部件脱落断线
额定电压84kV的电气化铁道用避雷器的持续运行电压为
普速铁路接触线接头悬挂点应不小于
高速铁路接触网已判明为正馈线故障时可断开正馈线采取供电
普速铁路定位管吊线应顺直受力与弹性吊索间隙大于
高速铁路动车组列车运行途中自动降弓时当不能确定途中自动降弓是由于动车组 列车自身原因造成时供电调度员应组织供电工区在当日天窗内检查降弓地点前后 范围的接触网设备状态
检测车通过安装在车顶的来测量的接触网电压
在接触网支柱及距接触网带电部分范围内的金属结构物须接地天桥及跨线 桥跨越接触网的地方应按规定设置安全栅网
0级污秽等级区域接触网绝缘泄露距离不小于
正确安装腕臂时起吊腕臂用的白棕绳的规格为
接触网主导电回路线索断线采取临时紧起接续时须加装短接线截面应 不小于被连接导电线索的截面
远动隔离开关及其操作机构的检查周期是
电分段锚段关节中心柱处两接触线的垂直距离的限界值是
高速铁路接触网的分段分相设置应考虑检修停电方便和并充分考虑电力 牵引的列车动车组正常运行和调车作业的需要
同一跨距内承力索不允许有处接头
接触线拉出值允许施工偏差为
接触网接触线断线倒杆或塌网构成
检测受电弓的型号应与被检测线路使用的主型受电弓检测参数分 辨率精度符合规定
列车运行中碰撞轻型车辆小车施工机械机具防护栅栏等设备设施或路料 坍体落石构成
高铁接触网当故标指示故障发生在近端一般离变电所2km以内短路时可断开 故障馈线上网隔离开关通过方式试送电
TB/T2075.1ELA-10型承力索座适用于标称截面为mm2承力索
高速铁路接触网故障抢修登乘动车组列车时列车调度员应及时安排停点上下车 车站公安列车乘务员等相关部门应积极配合确保尽早到达撤离故障现场
高速铁路接触网棘轮补偿装置制动块与棘轮间隙正常状态下为且间隙均匀
施工作业标准化包括培训是基础和两个方面
我国高速铁路在消化吸收德国的施工组织管理经验上摸索出小 流水的接触网施工组织管理模式
接触网的分段分相设置应考虑检修停电方便和并充分考虑电力牵引的列 车动车组正常运行和调车作业的需要
四跨绝缘锚段关节中心柱处两接触线距轨面
高速铁路接触网抢修组要指派专人与时刻保持联系随时汇报抢修进度传 达指挥信息
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