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磨耗形踏面上有一段锥度为（）的直线。

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车轮踏面上如有损伤踏面圆周磨耗深度不得超过mm

3 6 9 12

轮缘根部与踏面连接处有一段小圆弧R14~R16磨耗形踏面在此圆弧与踏面连接处加了一段过渡圆弧通常为左

R80 R100 R150 R180

磨耗形踏面有什么优缺点

准备出段牵引列车的机车轮箍踏面上有缺陷或剥离时深度不得超过1.5㎜

测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处侧面磨耗在测量

轨顶踏面上轨顶踏面下钢轨踏面（按标准断面）下16mm处距标准工作边钢轨顶面宽1/3处

磨耗形踏面采用R100mm和R500mm及R220mm为半径的三段弧线圆滑连接成的一条曲线和斜度为

1：4 1：6 1：8 1：10

机车动轮踏面有及110锥度的两段斜面

动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向从而防止了使

轮缘单靠；蛇行运动；机车振动；擦伤

车轮踏面中斜率为的一段踏面是经常与轨面接触的磨耗较快

1：5 1：10 1：15 1：20

车轮的磨耗形踏面在直线运行中可

自动调动自动调整自动调中自动调速

牵引列车的机车在出机务段或折返段前对轮对要求正确的是

轮箍踏面磨耗深度不超过7mm 轮箍踏面磨耗深度不超过10mm 采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过10mm 采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过12mm

韶山4改型电力机车动轮踏面锥度为的一段经常与钢轨接触

1：10 1：20 1：30 1：40

机车动轮踏面有110及锥度的两段斜面

测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处垂直磨耗在测量

轨顶踏面上轨顶踏面下钢轨踏面(按标准断面) 下 1 6mm处距标准工作边钢轨顶面宽 1 /3处

磨耗形踏面有何优缺点

牵引列车的机车在出段前车轮踏面磨耗深度不超过7mm采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时其磨耗深度不超

8 9 10 11

车轮的磨耗形踏面有何作用

机车在直线上运行时踏面的锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向减少与轮缘的磨耗

钢轨内侧钢轨外侧钢轨面钢轨

机车动轮踏面有120及110锥度的两段斜面其中一段的踏面是与轨面经常接触的部分

磨耗形的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗并能改善机车通过时的导向性能等特点

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