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列车常用制动时，制动缸压力（）。

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常用限压阀柱塞下方是

制动缸压力列车管压力作用风缸压力

在列车施行常用制动后若制动管再继续减压制动缸的压力也不会再上升这个使双方压力均衡时的制动管减压量称

最大有效减压量最小减压量追加减压量

120阀紧急制动时制动缸的最__力比其常用制动时高

机车制动时制动缸压力空气来自

总风缸列车管工作风缸容积室

自阀手把常用制动区BCCP响应压力变化机车制动缸压力上升

平均管列车管作用管

列车制动时机车制动缸的压力空气来自机车的车辆制动缸的压力空气来自

分配阀在常用制动时列车管减压压力空气充入容积室

均衡风缸工作风缸制动缸

如果列车管定压为500kPa在常用制动时JZ-7型空气制动机常用限压阀直接限制制动缸压力不超过350

机车制动机在施行常用制动时制动缸压力与列车管减压量之比值为

机车制动机在施行常用制动时制动缸压力与列车管减压量之比值为

2:l 2.5:l 3:l 3.5:1

104型制动机列车管减压100kpa时制动缸压力应为

JZ-7型空气制动机若漏泄自阀制动时机车制动缸压力上升正常但保压一段时间后制动缸表针阶段下降工作风缸

制动缸列车管作用风缸降压风缸

JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后列车管压力逐渐下降制动缸压力逐渐上升如何处理

货物列车施行常用制动时自阀减压后至缓解停车前机车制动缸压力不得少于

机车制动机在施行常用制动时制动缸压力与列车管减压量这比值为

列车制动缸压力小于600kpa时列车将起紧急制动

JZ-7型制动机自动制动阀常用制动时制动缸的压力值是靠常用限压阀调整

是空气制动机制动缸活塞或手制动机手力经制动机装置的各种机构后作用于闸瓦上的对车轮踏面产生的力

制动缸压力闸瓦压力副风缸压力列车管压力

120型阀紧急制动时制动缸的最__力比其常用制动时高

A车内制动缸压力表显示的制动压力是指压力

A车制动缸压力 B车制动缸压力 C车制动缸压力全列车的制动缸压力

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