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棘轮补偿器大轮补偿绳最多可以缠绕（）圈。

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棘轮补偿装置中大小轮缠绕时最少缠绕半圈最多缠绕一圈半小轮缠绕时必须两边对称

滑轮补偿器由哪几部分组成

棘轮补偿装置的传动比是

1比2 1比3 1比4 1比5

下列关于补偿绳说法正确的是

补偿绳不得有散股、断股、接头现象,且不得扭绞、与其他部件、线索相摩擦。棘轮装置大、小轮缠绕补偿绳符合要求。优先采用柔韧性好、抗疲劳强的补偿绳。补偿绳可以有小范围的散股

自动补偿器主要由棘轮装置补偿绳和补偿坠砣组成

高铁补偿装置中采用棘轮补偿的重要的技术特性有

结构简单安全可靠快速制动功能检修操作性强

架线受力后棘轮制动间隙应符合标准值棘轮与补偿绳不得发生偏磨小轮补偿绳不得出现扭绞限制导管与坠砣抱箍

高铁补偿装置中采用棘轮补偿的重要的技术特性是传动效率高达到以上

95% 96% 97% 99%

棘轮补偿装置中承力索和接触线下锚平衡板应垂直于地面允许偏斜不大于

棘轮补偿装置的传动效率达到百分之以上

85 93 97 99

滑轮棘轮补偿装置ab值任何情况下补小于mm

100 200 300 500

棘轮补偿装置平衡轮与棘轮的间距任何情况下不小于mm

100 300 500 1000

棘轮补偿装置下锚平衡轮应水平任何情况下偏斜角度不得大于

20° 30° 40° 50°

客运专线正线采用棘轮补偿装置传动效率传动比均为采用铁坠陀

≧97﹪；1：3 ≧95﹪；1：5 ≧95﹪；1：3 ≧97﹪；1：5

棘轮补偿装置棘轮大小轮转动灵活轮槽上下偏斜不得大于

3mm 5mm 10mm 15mm

高速铁路接触网棘轮补偿装置制动块与棘轮间隙正常状态下为且间隙均匀

100mm 20mm 30mm 40mm

高铁接触网棘轮补偿装置作用良好制动卡块到大轮轮齿间的距离符合设计要求

止钉指示 b值制动

关于棘轮补偿装置描述正确的有

采用不防断式中心锚结或下锚位于桥梁上时，宜选用棘轮补偿装置。制动装置作用良好，制动卡块到大轮轮齿间的距离符合设计要求。平衡轮与棘轮的间距不小于500mm。棘轮大小轮转动灵活，轮槽上下偏斜不得大于10mm。棘轮补偿装置安装正确，棘轮本体无裂纹、变形，转动灵活无卡滞。

棘轮补偿装置中大小轮缠绕时最少缠绕半圈最多缠绕小轮缠绕时必须两边对称

一圈半二圈三圈三圈半

高铁客运线上接触网广泛采用等

弹簧补偿装置棘轮补偿装置滑轮补偿装置鼓轮补偿装置

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