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关于下滑道截获,哪个说法是错的()?

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FMC速度方式  MCP速度方式  收油门方式  预位方式  
航向道截获后  航向道和下滑道预位后  航向道和下滑道截获后  以上都不对  
方位点  截获点  位置点  距离  
进近方式接通  起飞方式接通  截获了航向道和下滑道  复飞方式接通,无线电高度400英尺以下  
下滑道指针动  航道偏离杆动  指点标灯亮  
下滑道截获  航道截获  以上A和B  
当“LAND”在FMA上呈绿色时  当飞机稳定在下滑道截获高度时  只要航道截获  进近按钮按亮  
下滑道截获时  襟翼放到25或更大时  襟翼不在收上位时  上述A和B  
选择另一俯仰方式  下滑道截获  襟翼放出超过15  以上都是  
下滑道指针动  航道偏离杆动  指点标灯亮  
航向道应在下滑道之前捕获  只有在航向选择方式才能截获航向道  航向道和下滑道捕获后,APP电门灯灭  当飞机低于下滑到2/5个点时下滑道捕获  
飞机到达LNAV航路的终点  若下滑道预位,飞越下滑道切入点  任何时候水平导航(LNAV)方式脱开  飞机在MCP高度200英尺以下,且不在高度截获方式  
接通双通道自动驾驶  截获了所选择的无线电航道  下滑道截获  以上都错误  
ILS引导方式预位/现用时  机组启动了进近阶段时  只有在下滑道截获后  
下降  上升  平飞  
MCPSPD方式  ARM方式  N1方式  DES方式  

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