以EPR表征推力的EEC控制，EPR控制回路失效（）.

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EGT EPR或N1 FF N2

EPR EGT N1 sfC

推力手柄角度 EPR限制目标EPR

EPR>SSC>ST>GWD ST>GWD>EPR>SSC GWD>EPR>SSC>ST SSC>ST>GWD>EPR

N1 N2 EPR EGT

EPR指示的明显移动假的EPR读数 EPR增加 EPR不变

发动机防冰接通或发动机接口组件（EIU）数据失效选择最大起飞推力或灵活起飞推力（EPR方式）选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振以上A或B或C

N1 N2 N3 EPR

EPR EGT N1 sfC

N1 N2 N3 FF

正常为EPR模式，若失去P4.9传感器数据，则转为非额定的N1模式自动推力方式下，只有脱开自动驾驶系统才能恢复为人工控制推力减推力起飞是通过MCDU输入一个比实际外界温度低的假设温度来实现的自动推力接入（ENGAG后，由EE来控制接通（ACTIV逻辑

力矩马达液压马达离心飞重 EPR传感器

油门杆的各个位置对应一个EPR 发动机压力比是爬升EPR 发动机压力比是慢车EPR EPR冻结

EPR的目标值反映推力手柄所对应的EPR 人工推力方式下，EPR指令值等于推力手柄所对应EPR 任何时候ECAM所显示的EPR限定值，即为实际的EPR限定值自动推力方式在EPR模式和N1模式下均有效

推力手柄位置。较前卡位。较后卡位。

推力手柄角度。 EPR限制。目标EPR。

EEC通过控制EPR或N1来实现对推力的准确控制 EEC对重要工作参数进行安全限制 EEC进行启动、加速、减速控制 EEC故障时，液压机械式调节器可以独立正常工作

EEC（电子发动机控制）转换成人工N1方式。 EEC转换成额定N1方式。 EEC转换成非额定N1方式。

每个EEC自带的在发动机上在工具箱里在试车台上