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机长和副驾驶之间在职位、资历以及飞行技术等方面差别很大； 机长和副驾驶之间在职位、资历以及飞行技术等方面没有什么差别； 机长在职位、资历以及飞行技术等方面稍高于副驾驶，但不能差别太大，也不能没 有差别。
驾驶舱未关闭 客舱机组启动了紧急进入程序 驾驶舱关闭，安保装置工作状态
驾驶舱风挡玻璃只要出现分层就必须更换 驾驶舱NO.3风挡玻璃不加温 驾驶舱左右NO.5风挡玻璃可互换 驾驶舱共有十块风挡玻璃
除机长以外，其他人均不得进入飞行中的驾驶舱 任何人都可以进入飞行中的驾驶舱，只要征得机长同意 乘务人员可随意进出驾驶舱 除机组成员外，经授权的其他人员也能进入驾驶舱
驾驶舱工作负荷=任务数×可用时间/任务价值； 驾驶舱工作负荷=任务数×任务时间/可用时间； 驾驶舱工作负荷=可用时间×任务价值/任务数。
驾驶舱和右主轮舱 驾驶舱和电子舱 驾驶舱和右空调舱 驾驶舱、右主轮舱和APU舱
驾驶舱交流技能 驾驶舱的注意力分配 驾驶舱领导艺术
OPV是一种气控气动的活门 OPV是电控气动的活门 OPV不能在驾驶舱被人工控制 A和C
每一个机组成员的处境意识的高低 副驾驶或者空中机械师处境意识的高低 处于领导地位飞行员的处境意识的高低
驾驶舱不适，烦躁。 驾驶舱混乱、惊慌。 关键阶段无法集中注意力。
驾驶舱，货舱及客舱 驾驶舱，前后客舱 驾驶舱，电子舱，客舱 驾驶舱和轮舱
仅驾驶舱释压情况下，驾驶舱门上的应急逃离出口自动向驾驶舱方向打开。 仅驾驶舱释压情况下，驾驶舱门上的应急逃离出口自动向客舱方向打开。 仅客舱释压情况下，驾驶舱门上的应急逃离出口自动向客舱方向打开。 仅客舱释压情况下，驾驶舱门上的应急逃离出口自动向驾驶舱方向打开。
除机长以外，其他人均不得进入飞行中的驾驶舱 任何人都可以进入飞行中的驾驶舱，只要征得机长同意 乘务人员可随意进出驾驶舱 除机组成员外，经授权的其他人员也能进入驾驶舱
将右系统的100%空气和左系统的85%的空气供给客舱，左系统的15%供给驾驶舱。 两个系统同时工作时，将总的空气量85%供给客舱、15%供给驾驶舱。 一个系统工作时，将76%的空气量供给客舱、将24%的空气量供给驾驶舱。 两个系统同时工作时，右系统的100%空气和系统的76%空气供给客舱，左系统的24%空气量供给驾驶舱。
在勤务内话接孔，用耳机与驾驶舱通话 用步话机与驾驶舱通话 在外电源板上，按下呼叫驾驶舱按钮 在前起落架上，按下呼叫驾驶舱按钮
驾驶舱交流技能 驾驶舱的注意力分配 驾驶舱领导艺术
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