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钢轨探伤车有（）个轮探头，以钢轨为单位分成两个独立单元。

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钢轨探伤车两股钢轨四个轮探头共有个检测通道

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钢轨探伤车在探伤过程中连续向钢轨顶面喷水的目的是为了加强轮探头与钢轨顶面耦合

钢轨探伤车的探伤信息处理系统分为两个部分一是二是操作员界面部分

GCT-8C探伤仪有两个37度探头探测钢轨轨腰部分

大型钢轨探伤车三个70°探头探测钢轨时的频率为

2.5MHz 2.25MHz 4.5MHz 5.5MHz

大型钢轨探伤车采用的是轮式探头每个轮式探头内装有70°一个0°和一个45°探头

GTC钢轨探伤车的SYS-1000系统轮探头耦合液可以用自来水替代

钢轨探伤车所用组合探头0°晶片的工作频率为MHz

CTS-1000大型钢轨探伤车的探伤小轮在钢轨上的纵向最大移动距离以小轮的中心线为

10mm 15mm 20mm 25mm

简述GTC－4型钢轨探伤车配置的轮探头结构特点轮轴上装置了哪些角度探头和各有什么作用

大型钢轨探伤车探测钢轨螺孔斜裂纹的探头折射角为

70° 45° 37° 40°

钢轨探伤车采用的探头为

就轮探头整体而言大型钢轨探伤车可以认为是作接触法探伤

大型钢轨探伤车配置的轮探头其轮轴上装置了哪些角度探头

大型钢轨探伤车0°探头可有效的检测钢轨中和轨腰的水平取向的缺陷

大型钢轨探伤车配置的轮式探头实际上是一个组合探头内含有

0°探头 37°探头 42°探头 70°探头

探伤车检查轮探头在钢轨上的下压量是否正确的方法是看轮探头在钢轨上是否有一个耦合平面1″=25.4mm

1″ 2″ 3″ 4″

大型钢轨探伤车采用的是轮式探头每个轮探头内装有三个70°一个0°和一个45°探头

钢轨探伤车所用组合探头有不同角度的六组晶片

大型钢轨探伤车配置的轮式探头实际上是一个组合探头内含有

0°探头 37°探头 70°探头 45°探头

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