你可能感兴趣的试题
飞机的所有力臂均落在重心范围内 乘客在飞机内移动将不会导致其力臂落到重心范围之外 驾驶员能够通过使用升降舵配平来校正不平衡 装载好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围内
位于重心前限之前。 位于重心前限之后。 位于飞机重心之前。 位于飞机重心之后。
飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向稳定性要求确定的。 飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向操纵性要求确定的。 飞机的重心前限和重心后限是根据飞机飞行速度要求确定的。 飞机的重心前限和重心后限之间的距离就是飞机的实用重心范围。
应该在重心前限之后放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×S/D。 应该在重心前限之后放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×D/S。 应该在重心前限之前放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×S/D。 应该在重心前限之前放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×D/S。
位于重心后限之前。 位于重心后限之后。 位于飞机重心之前。 位于飞机重心之后。
只要空机重量和重心在允许范围内，就能保证飞机的实用重量和重心不超出飞机安全运行的重量和重心范围。 计算飞机实用重量和重心位置时必须用到空机重量和重心这些数据。 只要空机重量和重心在允许范围内，飞机的实用重量不超出最大重量限制，就能保证飞机重心不超出飞机安全运行的重心范围。 只要空机重量和重心在允许范围内，则按技术规范给出的各种装载方案装载，都能保证飞机的实用重量和重心不超出飞机安全运行的重量和重心范围。
更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性 更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性 更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的稳定性
基准面后0.9613米处 基准面后0.9550米处 基准面后0.9987米处
只能减少飞机的装载重量。 适当调整装载或加临时压舱物。 在不超过最大允许重量条件下，加临时压舱物。 在合适的位置增加飞机的装载。
装载好的飞机，其空机重心应该在飞机实用重心范围内 装载好的飞机，其实用重心应该在飞机实用重心范围内 确定空机重量和空机重心关系到飞机飞行安全 装载好的飞机其实用重心应该在飞机空机重心范围内
飞行中先使用中央油箱燃油的目的是为了将飞机重心保持在飞机实用重心范围内。 为了飞机的飞行安全，在任何时候装载飞机的重心都必须保持在实用重心范围之内。 为了飞机的飞行安全，在飞行过程中飞机重心的位置都不能发生变化。 在飞机起飞爬升过程中飞机重心的位置与巡航时不同，主要是因为飞机的姿态发生了变化。
将除了空机重量之外的装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。 将空机重量和装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。 实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是飞机空机重量和飞机上各种载重到基准面力矩之和。 实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是除飞机空机重量之外飞机上各种载重到基准面力矩之和。
装载到飞机上的燃油，乘客，行李，货物，空勤组生活用水等各种重量加起来就得到飞机载重后的重量 将空机重量和装载到飞机上的燃油，乘客，行李，货物，空勤组生活用水等各种重量加起来就得到飞机载重后的重量 速度在3~8M/s的转动，应使用滴油润滑法 实用重心的位置是总力矩除以空机重量
飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性 飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性 飞机的重心位置与飞机的装载情况有关，与飞机的飞行状态无关
基准面后96.13英寸处 基准面后95.50英寸处 基准面后99.87英寸处
湘公网安备 43130202000226号