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四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些 四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当后移,下滑速度此正常小一些 四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些
目测过高时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段 目测过低时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段 等飞机降到较低高度时再做偏差调整
地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 地速减小,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
第三转弯时机应适当延后,以便第四转弯点距降落点比正常略近一些 第三转弯时机应适当提前,以便第四转弯点距降落点比正常略近一些 第三转弯时机应适当提前,以便第四转弯点距降落点比正常略远一些
四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,下滑速度比正常大一些 四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当后移,下滑速度比正常小一些 四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当前移,下滑速度比正常大一些
四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,并及时减小油门保持相应的速度下滑 四转弯后,地速增加,下滑角减小,下滑点应适当后移,并及时减小油门保持相应的速度下滑 四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,并及时加大油门保持相应的速度下滑
进入四转弯的高度应比正常稍低,收油门下滑和进入时机应适当提前 进入四转弯的高度应比正常稍高,收油门下滑和进入时机应适当延后 进入四转弯的高度应比正常稍低,收油门下滑和进入时机应适当延后
应及时地收小油门,必要时可收至 20%,增大下滑角 应适当地加大油门,减小下滑角 转为平飞进行修正
退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟 退出第四转弯的时机一律适当提前 退出第四转弯的时机一律适当延迟
200,30 500,60 200,60 500,30
如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入早,应立即协调地减小坡度和转弯角速度 如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调地增大坡度和转弯角速度 如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调地减小坡度和转弯角速度
200,30 500,60 200,60 500,30
90, 60 80, 60 90, 70 80, 70
地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 地速减小,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
第三转弯后,适当提前下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略低 第三转弯后,适当延迟下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略高 第三转弯后,适当提前下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
进入三转弯的时机应适当延迟,转弯的角度应适当减小,使第四转弯点距着陆点的距离适当远一些 进入三转弯的时机应适当提前,转弯的角度应适当增大,使第四转弯点距着陆点的距离适当近一些 正常时机三转弯即可,四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆