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飞机降落前,进入四转弯越早,则改出四转弯时的下滑角比正常情况下().

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四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些  四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当后移,下滑速度此正常小一些  四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些  
目测过高时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段  目测过低时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段  等飞机降到较低高度时再做偏差调整  
地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当提前  地速减小,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后  地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后  
第三转弯时机应适当延后,以便第四转弯点距降落点比正常略近一些  第三转弯时机应适当提前,以便第四转弯点距降落点比正常略近一些  第三转弯时机应适当提前,以便第四转弯点距降落点比正常略远一些  
四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,下滑速度比正常大一些  四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当后移,下滑速度比正常小一些  四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当前移,下滑速度比正常大一些  
四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,并及时减小油门保持相应的速度下滑  四转弯后,地速增加,下滑角减小,下滑点应适当后移,并及时减小油门保持相应的速度下滑  四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,并及时加大油门保持相应的速度下滑  
进入四转弯的高度应比正常稍低,收油门下滑和进入时机应适当提前  进入四转弯的高度应比正常稍高,收油门下滑和进入时机应适当延后  进入四转弯的高度应比正常稍低,收油门下滑和进入时机应适当延后  
应及时地收小油门,必要时可收至 20%,增大下滑角  应适当地加大油门,减小下滑角  转为平飞进行修正  
退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟  退出第四转弯的时机一律适当提前  退出第四转弯的时机一律适当延迟  
如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入早,应立即协调地减小坡度和转弯角速度  如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调地增大坡度和转弯角速度  如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调地减小坡度和转弯角速度  
地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当提前  地速减小,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后  地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后  
第三转弯后,适当提前下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略低  第三转弯后,适当延迟下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略高  第三转弯后,适当提前下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略高  
进入三转弯的时机应适当延迟,转弯的角度应适当减小,使第四转弯点距着陆点的距离适当远一些  进入三转弯的时机应适当提前,转弯的角度应适当增大,使第四转弯点距着陆点的距离适当近一些  正常时机三转弯即可,四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆