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汽油机气缸顶部有一个火花塞，柴油机气缸顶部是一个喷油嘴; 汽油机吸入的是空气，柴油机吸入的是空气和柴油的混合物; 吸气冲程是内能转化为机械能; 压缩冲程是内能转化为机械能.
温度升高，内能增加，体积缩小 温度升高，内能增加，体积增大 温度降低，内能减少，体积缩小 温度降低，内能减少，体积增大
在吸气冲程中，吸入汽缸的都是空气 在压缩冲程末，汽油机汽缸内气体温度比柴油机高 在做功冲程初，都是火花塞点火 在排气冲程中，排气都依靠飞轮的惯性完成
四冲程汽油机在工作过程中，进气门和排气门同时关闭的冲程是压缩冲程和做功冲程 热机做功冲程中把机械能转化为内能 柴油机上安装一个笨重的飞轮，是为了提高它的效率 柴油机的效率比汽油机的高，这是因为柴油的热值比汽油的大
温度降低，内能增大 温度不变，内能不变 温度升高，内能增大 温度降低，内能减小
汽油机和气缸顶部是火花塞，柴油机的气缸顶部是喷油嘴 汽油机的吸气冲程吸入的是空气和汽油的混合气体，柴油机吸气冲程吸入的是柴油 由于柴油机对空气的压缩程度比汽油机的更高，因此其在做功冲程中产生的气体压强也大于汽油机的，可输出更大的功率 汽油机和柴油机的吸气冲程．压缩冲程和排气冲程都是依靠飞轮的惯性来完成的
汇集气体力 二冲程柴油机中调整进气定时 压缩气缸内空气 四冲程柴油机中排出气缸内废气
尾气的温度越高，柴油机越节能
尾气的温度越低，柴油机越节能
尾气的温度高低与柴油机是否节能无关，
以上说法均不正确
温度升高，内能增大 温度降低，内能减小
温度不变，内能不变 温度降低，内能增大
在构造上汽油机汽缸顶部有火花塞，而柴油机的汽缸顶部有喷油嘴； 在吸气冲程中汽油机吸入汽缸的是汽油，柴油机吸入汽缸的是柴油； 在压缩冲程末汽油机用点燃式点火，而柴油机采用的是压燃式点火； 在做功过程中汽油机里的燃气温度和压强比柴油机里的高。
炽热的铁水具有内能，冰冷的铁块也具有内能 柴油机工作时，在压缩冲程中是将内能转化为机械能 温度越高的物体含有的热量越多 一个物体吸收热量内能增加，温度也一定升高
0℃的冰没有内能 柴油机的压缩冲程是将机械能转化为内能 物体的内能增大，一定是外界对物体做功 物体吸收热量后，温度一定升高
汽油机顶部有喷油嘴，柴油机顶部有火花塞 柴油机在吸气冲程中将柴油和空气的混合气吸入气缸 四冲程汽油机在工作过程中，进、排气门同时关闭的冲程是做功冲程和压缩冲程 在柴油机的压缩冲程中，机械能转化为柴油和空气混合物的内能
温度降低，内能减小 温度不变，内能不变 温度升高，内能增大 温度降低，内能增大
温度降低，内能减小 温度不变，内能不变
温度升高，内能增大 温度降低，内能增大
温度降低，内能减小 温度不变，内能不变 温度升高，内能增大 温度降低，内能增大
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