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某船从水密度ρ=1.006g/cm3水域驶入水密度ρ=1.022g/cm3水域,吃水约减少()%。
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海上货物运输《船舶结构与货运》真题及答案
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某船从水密度1.002g/cm3的水域驶入水密度1.023g/cm3的水域吃水约减少%
1.0
1.6
2.1
1.3
船舶由水密度ρ=1.010g/cm³的水域驶入标准海水水域吃水约减小
1.5%
3.0%
4.5%
6.0%
已知船舶在某吃水时的FWA=0.18m则该船自水密度ρ=1.009g/cm3的水域驶入海水水域时吃水
0.10m
0.12m
0.14m
0.16m
某船从水密度1.002g/cm3的水域驶入水密度1.023g/cm3的水域吃水约减少%
1.0
1.6
2.1
1.3
某船从水密度1.024t/m3的水域驶入标准淡水时吃水约增加%
2.9
1.6
2.4
2.2
某船从水密度1.023g/cm3的水域驶入水密度1.007g/cm3的水域吃水约增加%
1.0
1.6
2.1
1.3
已知船舶在某吃水时的FWA=0.18m则该船自水密度ρ=1.009g/cm3的水域驶入海水水域时吃水
0.10m
0.12m
0.14m
0.16m
船舶进出不同水密度水域时平均吃水改变量计算公式为公式中密度ρs为
新水域的水密度
原水域的水密度
标准海水密度
标准淡水密度
已知FWA=0.15m则船舶由标准海水水域进入水密度ρ=1.1009g/cm3的水域时船舶吃水增加约
0.108
0.110
0.112
0.114
船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域吃水约减小
1.5%
3.0%
4.5%
6.0%
某船从水密度1.005g/cm3的水域驶入水密度1.023g/cm3的水域吃水约%
增加1.0
减少1.8
减少2.2
减少1.3
船舶在水密度ρ=1.023g/cm3水域中的吃水为5.6m则当驶入水密度ρ=1.004g/cm3水域
5.50m
5.63m
5.71m
吃水无法确定
船舶在水密度ρ=1.023g/cm3水域中的吃水为5.6m则当驶入水密度ρ=1.004g/cm3水域
5.50m
5.63m
5.71m
吃水无法确定
船舶由水密度ρ=1.1010g/cm3的水域驶入标准海水水域吃水 约减小
1.15%
3.10%
4.15%
6.10% "
某船从水密度1.005g/cm3的水域驶入水密度1.023g/cm3的水域吃水约%
增加1.0
减少1.8
减少2.2
减少1.3
船舶进出不同水密度水域时平均吃水改变量计算公式为公式中密度ρs为
新水域的水密度
原水域的水密度
标准海水密度 1.025
标准淡水密度
某船从水密度1.023g/cm3的水域驶入水密度1.007g/cm3的水域吃水约增加%
1.0
1.6
2.1
1.3
船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域吃水约减小
1.5%
3.0%
4.5%
6.0%
船舶进出不同水密度水域时平均吃水改变量计算公式为公式 中密度ρs为
新水域的水密度
原水域的水密度
标准海水密度
标准淡水密度"
某船从水密度ρ=1.006g/cm3水域驶入水密度ρ=1.022g/cm3水域吃水约减少%
1.9
1.8
1.4
1.6
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经自由液面修正后的船舶重心高度极限重心高度时则满足船舶与海上设施法定检验规则对船舶稳性的基本稳性衡准要求
船舶的临界初稳性高度值GMC与无关
同一船舶在相同装载状态下仅设定的船舶航区不同则其计算值也将不同
我国法定规则对船舶完整稳性的基本要求共有项其中项是对船舶静稳性的要求
某船宽23.4m途中测得横摇周期Tθ=15.7s船舶重心高度KG=7.21m船舶横摇周期系数f取1.0则其初稳性高度GM为m
船舶装货后经计算KG=8.0m查得KM=9.0mGMC=0.80m存在自由液面其修正值为0.20m则该船的稳性我国船舶与海上设施法定检验规则对船舶稳性基本稳性衡准要求
若实际装载状态与装载手册中的某一典型装载状态基本一致时
下列是稳性过大的征状
船舶的空船重心高度可以从查到
在临界稳性高度曲线图上临界稳性高度GMC随船舶排水量的增大而
对具体船舶而言装载重心越高对应的最小倾覆力矩
我国法定规则规定船舶静稳性力臂在30°时的值GZ30°应
船舶排水量增加时其所受到的风压倾侧力矩将
稳性衡准数是的重要指标
经初始横摇角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前
某船宽21.8m航行途中测得横摇周期Tθ=17.1s船舶重心高度KG=6.8m船舶横摇周期系数f取1.0则其初稳性高度GM为m
已知某货船的最小倾覆力矩Mh.min=31392kN.m所受的风压倾侧力矩MW=10791kN.m则该船的稳性衡准数
某轮某航次出港时的初稳性高度GM=0.56m临界稳性高度GMC=0.75m则该轮的一定满足船舶与海上设施法定检验规则对普通货船的基本稳性要求
我国的船舶稳性报告书中可以查到以下资料
临界初稳性高度曲线图的横纵坐标分别是
船舶进水角曲线中所指的进水角开口一般并不指
下列关于倾斜试验的说法中是错误的
因舱内大量货物横向移动而产生20°横倾角表明此时船舶
某船正浮时受到侧风作用单位风压力为0.56Kpa受风面积为2934m2风力作用力臂为14.40m则风压倾侧力矩为kN.m
某集装箱船排水量6317t初稳性高度为1.12m风压倾侧力矩为3797kN.m则风压静倾角为
某轮计算船舶稳性的天气衡准指标时求得正横方向的稳定风压力臂为lw1按IMO的规定船舶所受阵风风压力臂取为稳定风压力臂lw1的倍
过原点做动稳性力臂曲线的切线该切线的切点为
船舶在某一个航次中出港时稳性满足要求则到港时
极限重心高度是从初稳性大倾角稳性动稳性出发规定的船舶重心高度的
对于具体船舶在进水角较大时对应的船舶吃水
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