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动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力缓解为（）设有自动控制装置的机车除外。

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JZ-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常机车制动缸压力逐渐增高为泄漏

制动管均衡风缸降压风缸制动缸管

当制动缸活塞行程过短时制动缸的容积缩小而制动缸空气压力增大因制动力过大而抱死车轮造成车轮

动力制动与空气制动配合使用时应将机车压力及时缓解为0设有自动控制装置的机车除外

列车管制动缸制动主管均衡风缸

当动力制动与空气制动配合使用时应将机车制动缸压力

增加到150kPa 减少到150kPa以下适当增加及时缓解为0

SS3机车运行中使用电阻制动时当机车制动缸压力超过150KPa励磁接触器就跳开但当机车制动缸压力缓解

1FYJ LCZJ的自持 LC WHXJ

列车制动时机车制动缸的压力空气来自机车的车辆制动缸的压力空气来自

JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时单独缓解管直接把内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气

作用风缸制动缸工作风缸均衡风缸

J2-7型空气制动机白阀制动后工作风缸压力正常机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高为制动管泄漏

动力制动与空气制动配合使用时应将机车制动缸压力及时缓解为设有自动控制装置的机车除外

零 10kPa 30kPa

动力车单独缓解试验小闸置于全制动位动力车须发生制动作用制动缸压力升至Kpa实施小闸缓解制动缸压力阶

285~315 300~330 20

JZ-7型空气制动机若漏泄自阀制动时机车制动缸压力上升正常但保压一段时间后制动缸表针阶段下降工作风缸

制动缸列车管作用风缸降压风缸

空气位操纵时空气制动阀在制动后的中立位

制动管不保压，机车制动缸保压；制动管与机车制动缸均应保压；制动管与机车制动缸均不保压；制动管保压，机车制动缸不保压。

J2-7型空气制动机白阀制动机车制动缸压力不能按比例上升且不能保压工作风缸指示压力下降为泄漏

制动缸降压风缸工作风缸

JZ-7型空气制动机自阀制动机车制动缸压力不能按比例上升且不能保压工作风缸指示压力下降为泄漏

制动缸降压风缸工作风缸

使用电阻制动时机车制动缸压力不能自动缓解是何原因怎样判断处理

机车制动缸的压力空气是由直接供给的所以机车制动缸鞲鞴行程的长短不影响机车制动力

控制风缸工作风缸总风缸作用风缸

单机试验单独缓解作用时大闸常用制动后把小闸推向单独缓解位等制动缸压力缓解到零时手柄回到运转位此时机车

动力制动与空气制动配合使用时应将机车制动缸压力及时缓解为设有自动控制装置的机车除外

零 10KPA 30KPA

普速铁路区段司机制动发现制动力明显不足或制动失灵时要沉着冷静紧急制动可以同步投入动力制动的机车司机

100 150 200

动力制动与空气制动配合使用需要缓解时应先解除动力制动再解除空气制动

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