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姿态俯仰角的指示精度为0.25° 姿态横滚角的指示精度为0.5° 高度的指示精度为10英尺 指示空速的指示精度为2节
指示飞机配平和姿态陀螺失效的情况下，作为倾斜指示的备用表 指示飞机爬升和下降期间的飞机配平 在飞机从预定的姿态发生偏差的任何时候，指示在俯仰和倾斜中所需修正量
衔接的FCC MCP FCCA落地后转到FCCB 正驾驶来自FCCA，副驾驶来自FCCB
俯仰姿态：增大垂直速度：增大指示空速：减小，然后增大到进近速度需要推力：减小，而后增大 俯仰姿态：增大垂直速度：减小指示空速：减小，然后增大到进近速度需要推力：增大，而后减小 俯仰姿态：减小垂直速度：减小指示空速：减小需要推力：减小，然后增大到进近速度 俯仰姿态：增大垂直速度：增大指示空速：增大，然后增大到进近速度需要推力：减小，而后增大
正副驾驶使用同侧ADR数据 正副驾驶使用同侧的IR数据 正副驾驶的仪表转换电门故障 正副驾驶的显示源选择电门故障
当所指示的坡度角为20度或20度以上时 当所指示的坡度角为35度或35度以上时 当所指示的坡度角为45度或45度以上时 当所指示的坡度角为60度时
高度增高，俯仰和指示空速增大 高度、俯仰和指示空速都减小 高度下降，俯仰和指示空速减小 高度增高，俯仰和指示空速加大
指示飞机配平和姿态陀螺失效的情况下作为倾斜指示的备用表 指示飞机爬升和下降期间的飞机配平 在飞机从预定的姿态发生偏差的任何时候指示在俯仰和倾斜中所需修正量
航向信息失效 机长和副驾驶的航向指示存在差异（5度） 飞机进入高纬度地区，需要转换成真航向
在正驾驶PFD和副驾驶PFD上； 在正驾驶PFD，正驾驶和副驾驶ND上，DDRMI； 在正副驾驶PFD、ND上
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