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对整个组件做磁力探伤。 测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。 用一个量规检查接头挤压部分的直径。 检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。
应该更换滑轮。 应修理钢索槽。 应该卸下滑轮修理。 滑轮应被转动90°。
飞机会有横侧失速的趋势。 飞行员操纵飞机时感到操纵很重。 飞行员不能进行松杆飞行。 在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。
在飞机结构和钢索都变冷时减小。 不受影响。 在飞机结构和钢索都变冷时增大。 可以受影响也可能不受影响。
飞机装载不正确。 连接接头磨损。 操纵面上有凹陷。 过大的钢索张力。
目测检查法 耳听判断法 鼻嗅判断法 触试检查法 扫描检查法
允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。 主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。 允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。
允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。 主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成 允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。
采用大直径的钢索 采用接头少的钢索 采用两条钢索构成操纵回路 装配时在钢索上施加预加张力
在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。 在所有滑轮和导索环（板）处，用10倍放大镜仔细地检查钢索。 拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。 在钢索上移动一小块永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。
当检查机翼的上反角或下反角时，可以在机翼任何位置使用检查装置检查。 当在露天顶起飞机时，应使飞机机尾迎风停放。 在顶起飞机前，要确定飞机的重量和负载不能超过飞机的最大顶起重量。 当检查机翼的安装角时，只在一个规定位置进行检查即可。
调整操纵钢索的预加张力 连接操纵钢索形成操纵回路 补偿因温度等因素引起的钢索张力变化 钢索断裂后的接头
在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于4条。 通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。 保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕4圈。 为了安全，只使用不锈钢保险丝。
允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。 主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。 允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。
在松紧螺套的螺套部分的每边露出的螺纹不多于4条 通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹 保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕4圈。 为了安全，只使用不锈钢保险丝。
增大。 减小。 不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。 不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。
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