我国高速铁路正线牵引网应采用2×25KV的（）供电方式。

查看本题答案

包含此试题的试卷

接触网工考试《接触网中级工理论选择题》真题及答案点击查看

你可能感兴趣的试题

为确保电力机车牵引列车正常运行应适当选择牵引变电所主变压器分接开关的运行位使牵引侧母线空载电压保持

直接供电方式：28kV－29kV之间；AT供电方式：56kV－58kV之间直接供电方式：25kV－27.5kV之间；AT供电方式：56kV－58kV之间直接供电方式：21kV－25kV之间；AT供电方式：56kV－58kV之间以上答案都不对。

高速铁路牵引供电系统主要采用和的供电方式

高速铁路牵引网一般采用带负馈线的供电方式和供电方式

自耦变压器将牵引网的供电电压提高倍而供给电力机车的电压仍为 25KV

1 2 3 4

我国电气化铁路均采用供电方式其牵引变压器优先采用变压器

武广客专正线及站线采用单相工频25kV交流供电

AT供电方式直接供电方式带回流线直接供电方式 BT供电方式

高速铁路接触网的标称电压为25KV长期最高电压为______KV短时5mi n最高电压为29KV设计

25.5 26.5 27.5 28.5

我国高速客运专线的牵引网多采用供电方式

直接供电方式（ TR） BT（吸流变压器）供电方式带回流线的直接供电方式（ TRNF） AT（自耦变压器）供电方式

在我国干线电气化铁路采用额定电压为25KV或2x25KV的单相工频交流制

牵引网以2×25KV电压供电并在网内分散设置自耦变压器降压至供电力牵引用

20KV 27.5KV 25KV 29KV

与普速电气化铁路相比高速铁路牵引供电系统结构有哪些特点

采用 220KV 电源采用 AT供电方式，但供电臂较短： 20-30公里采用 V接或单相变压器采用综合接地系统大量采用 GIS设备

在近几年新建的电气化铁道区段我国普遍采用的是它的回流线不仅提供了牵引电流通道而且起到了防干扰的作用

直接供电方式 BT 供电方式 AT 供电方式直供加回流线供电方式

我国高速铁路正线牵引网应采用的AT供电方式

2×25KV 1×25KV 2×27.5KV 1×27.5KV

高速铁路接触网的标称电压为25KV长期最高电压为27.5KV短时5min 最高电压为______KV

29 30 29.5 31.5

世界各国的高速铁路均广泛推广供电方式

AT BT 直接供 CC同轴电缆

武广客专采用的是单相工频25kV交流供电

AT供电方式直接供电方式带回流线直接供电方式 BT供电方式

接触网额定电压值为25kV最高工作电压为27.5kV短时5min最高工作电压kV最低工作电压为19

27 28 29 30

因为高速铁路牵引负荷大可靠性要求高牵引变电所外部电源绝大多数都采用220KV或以上的电压供电

城市地铁牵引供电系统采用传统整流方式获得750V或1.5KV的

直流供电方式交流供电方式交直交供电方式逆变供电方式

牵引供电系统如何构成电气化铁道属于电力系统的哪级负荷如何保证对其可靠供电我国电气化铁路牵引变电所向牵

我国高速铁路正线牵引网应采用2×25KV的（）供电方式。

包含此试题的试卷

你可能感兴趣的试题

热门试题

热门题库

我国高速铁路正线牵引网应采用2×25KV的（ ）供电方式。

包含此试题的试卷

你可能感兴趣的试题

热门试题

热门题库

我国高速铁路正线牵引网应采用2×25KV的（）供电方式。