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各类城市公共交通线路的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽
公共交通线路总长度增加 公共交通线网重复系数增大 公共交通车辆营运速度加快 公共交通线路断而客流量增加 公共交通线路上行车间隔增加
我国三横五纵的铁路干线受西高东低的地势的影响 青藏高原交通线稀疏受高海拔的影响 四川省交通线东密西疏受东部盆地西部高原地形的影响 新疆南部交通线环形分布受盆地影响
各类城市公共交通线路的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽 各类城市公共通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽
山区的交通线路一般呈“之”字形分布 在平原地区，地形条件对于交通线路的布局与建设限制较少 平原地区的交通线路一般呈网状分布 我国广大的山区，因为人口密度较小，当地居民对于交通的需求较低，所以，建设交通线路是没有必要的
铁路、公路的选线时要保证距离最短 平原地区的地形对线路限制较大 山区公路往往呈“之”字形 山区交通区位选择不用考虑地质构造
修建交通线主要考虑的是经济、社会因素 交通线要沿g地与附近原有公路最短直线距离修建 山区的自然条件决定了此处不适宜修建交通线路 g城镇的发展规模今后不会超过其它五个城市
在人口稠密的平原区，交通线路一般呈网状分布 在山区，公路多呈“之”字形分布 在平原区，尽量通过当地居民点和农田 在山区，尽量避开陡坡和沼泽地
用地比直行坡道多 交通线路对部分停车位的进出有干扰 造价较高 交通线路较长
各类城市公共交通线路的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽
新增线路必将提高该市的公共交通线网长度 新增线路必将提高该市的公共交通线路长度 新线路开通以后，该市公共交通线路重复系数不变 新线路开通以后，该市公共交通线路平均长度将缩小 新线路开通以后，该市公共交通车辆周转时间将缩短
平原地区修路的成本较高 平原地区交通线一般呈线状 山区地区修路的成本较低 山区公路大多呈“之”字形分布
各类城市公共交通线路的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽 各类城市公共通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽
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