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轨道几何测量检查仪是检测轨道动态几何状态的工具, 可用于轨道的绝对测量和 相对测量。
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高速铁路线路工《高速铁路线路工理论试题库》真题及答案
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轨道几何尺寸的检查应采用线路检查仪进行检测若利用电子道尺进行检查时可以利用两把道尺交替检查
动态检查应以轨道检查车综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据 巡检设备车载式线路检查仪作为动态检查的
道岔轨道静态几何不平顺检查三角坑时采用轨道检查仪时基长为
3m
5.25m
6.25m
18m
轨道检查仪在测量道岔时可以不转换模式直接测量
正线混凝土枕道岔混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态每月 检查不少于1次正线木枕道岔有砟木枕调节
轨道检查仪具备超限实时功能在检测线路时能及时通知工区进行线路养 护
铁路200-250Km/h既有线在部分动车组安装车 载式线路检查仪每日对轨道状态进行动态监测实现超限
GJ-5型轨道检查车是基于对钢轨断面采用技术实现轨道几何状态检测的设 备
红外感应
声波感应
光电感应
激光摄像
轨道检查车每季检查的正线:线路轨道结构及几何状态每月检查不少于次
轨道静态几何检查应采用和手工检查相结合的方法按规定周期检查
检查车
绝对测量系统(精测网)
相对测量系统(轨道检查仪和其他辅助检测设备)
检查仪(车载式、便携式线路检查仪)
轨道动态检查应采用等检测设备按规定周期检查
检查车
绝对测量系统(精测网)
相对测量系统(轨道检查仪和其他辅助检测设备)
检查仪(车载式、便携式线路检查仪)
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映主要通过进行检测
综合检测列车
轨道检查仪
轨道测量仪
道尺
高速铁路的轨向和高低的平顺性指标有短平和长平标准应采用轨道几何状态测量检查仪和CPⅢ网测量计算
轨道检查车每月检查的正线无砟轨道混凝土枕线路轨道结构及几何 状态每季检查不少于1次轨道结构未检查的月
轨道检查车每季检查的正线:线路轨道结构及几何状态每月检查不少于2次
轨道几何不平顺动态检测项目包括哪些项目?
对轨道检查仪轨道测量仪等较大的测量设备应在增设检定点
对重点病害或轨道不平顺地段应使用轨道检查仪进行检查
轨道检查车未检查的月份线路轨道结构及几何状态当月检查不少于2 次木枕线路轨道结构及几何状态每月检查不
铁路线路修理规则规定线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映主要通 过轨道检查仪进行检测
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缓和曲线长度应保证曲线超高在缓和曲线范围内顺完超高顺坡率一般为 1/10Vmax困难条件下为
曲线标坡度标桥梁标的标志牌底边距轨面距离为
道岔弹条的中部前端下颚与轨底离缝应不大于0.5mm或螺栓扭矩保持
精测作业设站地点距离精测起点应满足通视条件和后方交会法的要求与 最近CPⅢ桩点的距离不应小于
WJ-7型扣件的调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两种轨下调高垫板 根据厚度不同分为四种规格
水泥沥青砂浆应灌注饱满与轨道板底部密贴轨道板边角悬空深度应小于
轨道控制网CPⅢ管理的规定包括
全站仪设站操作采用后方交会法利用CPIII桩点进行设站为了确保全站 仪的设站精度应使用控制点如果现场条件不满足至少应使用控制点
广珠城际铁路区间及站内正线的最小线间距为
最高运行速度为200km/h时正线上缓和曲线与道岔间的直线段长度应根据运 行速度确定一般条件下不应小于
线路上临时插入的短轨不得短于不得连续插入且应及时焊复不能及时 焊复时限速160km/h及以下运行插入焊复的钢轨长度不得小于24m
正线道岔号数的选择应符合下列规定
200km/h区段的最小曲线半径为m特殊困难条件下为2200m
WJ-7型扣件为无砟轨道扣件属轨枕/轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件其 主要结构特征包括
每趟确认列车设置签到表由工务确认人员携带各单位确认人员须在列车开车 前到达并签到未到达时由工务确认人员向列车调度员汇报
旅客站台高度为1250mm位于到发线一侧站台边缘至线路中心线距离为 1750mm位于通过线路一侧站台边缘至线路中心线距离为
广珠城际铁路焊接用钢轨采用
伤损钢轨无损加固后车间必须在3天内对该处所检查一次其后每月检查不少 于并在检查当日将具体检查情况汇报上工务段
最高运行速度为200km/h验收线路时正线道岔直向静态几何尺寸允许偏差
道岔调整高低水平时应通过更换不同规格的道岔隔垫板实现隔垫板厚度分 为236和10mm等规格当隔垫板总厚度超过时需要更换加长螺栓
普通型板式无碴轨道由等部分组成
广珠城际铁路以开行站站停列车为主全线共设车站21座全为高架车 站
允许速度200km/h的线路竖曲线半径不应小于
精调方案的制定制定原则包括
无缝线路钢轨垂直折断轨缝拉开不超过10mm不能原位加固时应切除伤损部 分两锯口间插入长度不短于的同型钢轨轨端钻孔上接头夹板用12.9级螺栓 拧紧
线路最小坡段长度一般不小于800m困难条件下不小于且不得连续使用
我国普通型和减震型板式无砟轨道的板下CA砂浆调整层厚度分别为和 40mm
全站仪设站操作设站中误差东坐标/北坐标/高程方向1″
为保证电子道尺现场校准的准确度在校准时应等待AD显示值稳定且跳动范 围小于时进行校准
200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动动力分散式最大轴重不大于 的动车组
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