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由于可航水域宽度受限,游艇更多使用减速或停船的方式避让来船 游艇应以安全航速行驶,速度过快则需要更长的距离才能把艇停住 在停车或倒车的滑行直到艇速为零过程中,单车游艇的航迹接近直线 游艇停车或倒车滑行过程中,随着艇速下降,舵效可能逐渐变差直至无舵效
通过侧推器导管的水流速度越高,侧推力越大 侧推器螺旋桨的直径越大,侧推力越大 艇空载时侧推器的效率比满载时高 艇速越低,侧推器的效率越高
游艇的制动纵、横距来衡量 游艇制动纵距来衡量 游艇冲时来衡量 游艇冲程和冲时来衡量
只有②③ ; 只有①③; 只有②④ ; 只有②③④.
部分AIS信息需要人工输入,游艇开航前应及时更新相关信息 由于信息来源、信息更新速度等因素的影响,AIS提供的船舶动态信息也可能存在误差 避碰时应充分利用视觉和听觉瞭望,合理使用其他助航设备,如雷达、VHF等,不能单纯依赖AIS 在需要保护隐私的情况下,在航游艇的驾驶人员可以暂时关闭AIS以停止广播本船信息
停船冲程是反映船艇减速性能的主要指标 停船冲程是船艇以一定速度行驶时停车,从停车至船艇对水停上移动所需的滑行的距离 停船冲程受到艇排水量、初始艇速、艇污底程度、风流浅水等外界条件的影响 游艇全速前进时的停车冲程约为艇长的20倍以上
只有②③ ; 只有①③; 只有②④ ; 只有①②③.
AIS是自动识别系统的英文缩写 按照《游艇法定检验暂行规定》的要求,所有游艇应装设1台AIS AIS在一定范围内,基于规定的VHF频率,实现船和岸船和船之间的通信 AIS可以自动连续地对外广播本船的信息,也可以接受其他AIS用户播发的信息
在做功冲程中,是机械能转化为内能 在压缩冲程中,是内能转化为机械能 只有做功冲程是燃气对外做功 在吸气冲程中,吸进汽缸的是汽油
游艇的倒车冲程又称为紧急停船距离或最短停船距离,反映艇在紧急情况下的停船性能 紧急停船距离,是指船艇在半速前进中开出最大倒车,至船艇对水停止移动所需的滑行的距离 影响紧急停船距离的主要因素有艇机倒车功率、换向时间、艇排水量、初始艇速、艇污底程度、风流浅水等外界条件 游艇排水量小,艇机换向快,倒车功率大,紧急停船距离通常较短
进气冲程、加热冲程、做功冲程和排气冲程 回气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程 进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程 进气冲程、压缩冲程、做功冲程和冷却冲程
航速下降、舵效变好、旋回性变好、冲程减小 航速下降、舵效变差、旋回性变差、冲程增大 航速下降、舵效变差、旋回性变差、冲程减小 航速下降、舵效变好、旋回性变好、冲程增大
停车冲程与船速成正比; 冲程与排水量成正比; 浅水中冲程较深水中为大些; 风流对冲程有影响。
绕标过程中,艇应与所绕的浮标保持适当的横距 绕标过程中,艇与浮标的横距过小容易触碰标志 绕标过程中,艇与浮标的横距越大越好 当风力较强,而游艇在浮标的上风位置时,艇与所终标志的距离要相对远一些
船舶顶流和顺流航行时,若其他条件相同,停车冲程是一样的,但顶流时对地移动的距离小 在航中若采取停车避让前方在航他船,如果其他条件相同,则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动 在航中若采取停车避让前方锚泊他船,如果其他条件相同,则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动 进港靠泊过程中为控制余速,如果其他条件相同,则顶流时可以比顺流时更晚采取停车或倒车行动
航速下降、舵效变好、旋回性变好、冲程减小 航速下降、舵效变差、旋回性变差、冲程增大 航速下降、舵效变差、旋回性变差、冲程减小 航速下降、舵效变好、旋回性变好、冲程减大