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升力一定等于重力 作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系 发动机推力一定等于阻力
飞机当时的倾斜角 飞机当时的磁航向 飞机当时的偏流角 飞机当时的俯仰角
等于1 随倾斜角度增大而增大 大于1 随倾斜角度增大而减小
升力一定等于重力。 作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。 发动机推力一定等于阻力。 只需作用在飞机上外载荷的合力等于零。
飞机的飞行速度不变 首先要使飞机倾斜，以便使升力与飞机重量平衡 首先要使飞机倾斜，使升力等于转弯时所需的向心力 要增大迎角
外侧滑转弯的纠正引起角速度的降低，倾斜角增加，或者二者的结合 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化 在高速飞机上这变得特别重要
飞机的结构强度 最大升阻比 发动机的推力 飞机的临界迎角
外侧滑转弯的纠正引起角速度的降低，倾斜角增加，或者二者的结合 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化 在高速飞机上这变得特别重要 离心力比升力的水平分量大
升力等于重力，推力等于阻力 升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩 升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩 推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩
升力等于重力，推力等于阻力。 升力等于重力.抬头力矩等于低头力矩。 推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。 升力等于重力，推力等于阻力.抬头力矩等于低头力矩.
大于平飞时的升力 小于平飞时的升力 等于平飞时的升力
倾斜角度超过一定值会造成水平转弯时发生侧滑 只要飞机结构强度允许倾斜角度越大越好 倾斜角度越大所需要的飞行迎角越大 倾斜角度与飞机的结构受力无关
重力、升力和离心惯性力 重力、升力、阻力和发动机的推（拉）力 空气动力和惯性力 重力、升力和切向惯性力
作用在飞机上的外载荷是平衡力系，所以升力等于飞机重力。 作用在飞机上的外载荷是平衡力系，推力等于阻力。 推力大于阻力，是平衡力系。 升力小于飞机重力，外载荷不是平衡力系。
升力等于重力，推力等于阻力 升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩 升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩
转弯半径越大 飞机承受的气动升力越大 飞机的飞行阻力越大 提供飞机转弯的向心力越小
外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化 在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要
升力等于重力，推力等于阻力 升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩 升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩．
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