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船舶在实际营运过程中,应考虑到的稳性有()。 ①初稳性;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性。
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海上货物运输《稳性的基本概念》真题及答案
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自由液面对船舶初稳性的影响相当于船舶的提高
重心
稳性
稳性力臂
初稳性高度
船舶在实际营运过程中应考虑到的稳性有 ①初稳性②静稳性③大倾角稳性④动稳性⑤横稳性⑥纵稳性⑦完整 稳
①③④
①②③④
①②③④⑤⑦
①②③④⑤⑥⑦
船舶从出发港至目的港的整个过程中初稳性高度会有几个许多个
初稳性指
船舶在装货后的稳性
船舶在小角度倾斜时的稳性
船舶在卸货前的稳性
船舶在平衡状态时的稳性"
在船舶倾斜过程中考虑角速度和角加速度影响的稳性是______
初稳性
动稳性
静稳性
大倾角稳性
保证营运船舶稳性的措施是
控制船舶纵向重心位置
保证船舶具有足够的储备浮力
提高船舶推进效率
增加船舶初稳性高度值
按规定船舶应做倾斜试验的情况有______ Ⅰ.新建船舶完工时Ⅱ.改装或修理后使稳性变动较大时Ⅲ.对
Ⅰ ,Ⅱ
Ⅱ,Ⅲ
Ⅰ,Ⅲ
Ⅰ ~Ⅲ
船舶在实际营运中受自由液面影响的稳性主要是
纵稳性
横稳性
动稳性
静稳性
初稳性是指
船舶在装货后的稳性
船舶在小角度倾斜时的稳性
船舶在卸货前的稳性
船舶在平衡状态时的稳性
船舶装卸部分货物后重心高度增大则
船舶初稳性减小
船舶初稳性增大
船舶初稳性不变
以上均有可能
船舶在横倾过程中计及角加速度和惯性矩的稳性称为
静稳性
初稳性
动稳性
大倾角稳性
一般的船舶在营运过程中不考虑
初稳性
静稳性
纵稳性
静稳性曲线下的面积
内河船舶法规对船舶的稳性基本要求有二节第一节是对稳性衡准数的要求第二节是对初稳性高度和复原力臂曲线的
静稳性
动稳性
大倾角稳性
初稳性
破舱稳性
船舶在风浪中的稳性属于范畴
静稳性
动稳性
初稳性
大倾角稳性
将舱内货物由底舱移到二层舱则
船舶初稳性高度降低
船舶初稳性高度值增大
船舶初稳性高度不变
船舶初稳性高度值变化趋势不定
自由液面对船舶初稳性的影响相当于船舶的提高
重心
稳性
稳性力臂
初稳性高度
船舶在实际营运过程中考虑到的稳性有①初稳性②静稳性③大倾角稳性④动稳性⑤横稳性⑥纵稳性⑦完整稳性
①③④
①②③④
①②③④⑤⑦
①②③④⑤⑥⑦
将舱内货物由底舱移到二层舱则
船舶初稳性高度降低
船舶初稳性高度值增大
船舶初稳性高度不变
船舶初稳性高度值变化趋势不定
船舶在实际营运中受自由液面影响的稳性主要是
纵稳性
横稳性
动稳性
静稳性
一般的船舶在营运过程中主要考虑到的稳性有
初稳性
大倾角稳性
动稳性
A、B、C均是
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仅就数值而言通常船舶装载后一般会出现处最大剪力点
一般货船其剪力的最大值通常位于
船舶投入营运后其船中剖面许用静水弯矩MS将
在强度曲线图上若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上说明船舶受弯矩作用
船首尾端处的总纵弯矩剪力
在强度曲线图上若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方说明船舶受弯矩作用
船舶发生中拱变形时船体受弯矩作用上甲板受船底受
船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力
船体各段长度上载重横向不对称可能产生
船舶装载后呈中垂状态若航行中波长近似等于船长且在船中时会加大中垂弯矩
对于应对扭转强度给以足够重视
船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常其在航状态值
当船舶中部装货过重首尾部装货过轻时船舶可能产生的变形是
船舶纵向强度是指船舶结构抵抗
船舶装载后呈中拱状态若航行中波长近似等于船长且在船中时会加大中拱弯矩
各层甲板中强度最大的一层甲板是
船舶各剖面许用弯矩较大
根据经验如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于Lbp/600则
船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为
影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是
波浪是通过改变沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的
根据经验数值法若船舶的拱垂值等于Lbp/1200则船舶的拱垂变形处于
对具体船舶其船舶各剖面许用弯矩MS
根据经验如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ<Lbp/800则
在船舶强度曲线图上位于点划线与虚线之间的区域表示
根据经验如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ<Lbp/1200则
在船舶弯矩曲线上一般而言弯矩最大点对应的剪力
船舶中拱的特征是
由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等由此导致船舶变形
根据经验船舶的危险拱垂值是
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